前不久，蔚来汽车官方宣布，ET7首批生产线实车在合肥江淮已下线，标志着改产线工艺设备成熟并且已接近量产。同时，蔚来ET7近日也完成了海南三亚的夏季高温测试，进一步说明定位纯电动中大型轿车的实车将要来临，并将在2022年第一季度交付，售价为44．8－52．6万元。
近日，蔚来推出的75kWh三元铁锂混装标准续航电池包，相应车型将会今年11月正式向用户交付。在电池衰弱周期上，相比三元锂电池更具优势，三元铁锂电池包（75kWh）比起三元锂电池包（70kWh）更具稳定性，从长期使用情况来看，两者的衰弱程度持平，整体会优于传统的磷酸铁锂电池。续航方面，前者会比后者提高30－50km的续航里程，冬季零下100℃续航里程也会相应提高20km。75kWh三元铁锂混装电池包重量也比三元锂电池包（70kWh）重15Kg，虽然重量有所增加，不过并不会影响整车的加速与刹车距离。
据官方介绍，该电池包采用了三元锂与磷酸铁锂电池混合排布的方式，可在低温情况下将电量的损失率减低25％，用料新一代CTP技术，体积利用率提升了5％，能够达到142Wh／kg。比起蔚来在售车型的三元锂电池，三元铁锂电池的生产组成本更低，也意味着，蔚来后期搭载了该电池的车型组成成本会有所降低，售价也会下探，这批电池包还能在未来的换电站得到免费更换。
新能源汽车中用得最广泛的两种电池也是三元锂与磷酸铁锂电池组。由于他们的差异性很大，三元电芯有着能量密度高，充放电密度高、低温性能好的优势，而磷酸铁锂电芯的成本低、更安全，理论上将两种电芯放置一起，能够均衡发展，如果串联过程中有着耐热性好的铁锂电芯，就算发生热失控，也能在一定程度上阻隔热传播。
蔚来ET7中有一款车型就搭载了三元锂＋磷酸铁锂电池，NEDC续航里程仅500km。由于这两者的比例不固定，只能根据实际要求灵活搭配，在考虑成本的同时，只能提高磷酸铁锂电池的利用率。
近日，蔚来ET7也迎来下线的车辆将对整车与性能方面的测试的消息，而测试结束后，新车将会进入PP预量产阶段，最终完成交付。而此次在海南进行的高温测试充分证明新车能能够在高温工况下的热管理系统的稳定性，包括整车的空调舒适性测试、电池热管理系统、极限条件下的电驱系统冷却性能等方面进行测试，主要观察车辆性能在温度情况下的稳定性也暴晒后的反应，以此保障车身的安全性。
75度三元铁锂混装电池包的发布加快了蔚来ET7的到来，同时通过对新车的热管理系统的检测，进一步给用户带来优异的车辆性能表现，至于实车实况表现如何，还有待市场的验证！
