7737万美元收购自动驾驶公司Deepmotion（深动科技），在造车领域称不上豪掷，却是小米官宣造车后最大的一笔收购。
这个新闻在行业内关注度似乎没有想象中那么高，反倒是身边有些米粉朋友们莫名高潮，各路“小米自动驾驶弯道超车”的尬吹不胫而走。但我觉得粉丝们不必高兴得太早，这事儿暂且只能说明小米造车不是空喊口号。
一方面仅从商业版图的角度来看，其实每年都会有几家start up被收购，并不是什么新鲜事儿。而自动驾驶技术实际上一直都是智能电动车里面最重要的一项核心。
不管你认不认同，自动驾驶已经成为了未来移动出行生态里的基石技术，也是当下车企参与未来市场竞争的大杀器。如今的造车市场，不论10万还是40万的车，无论是燃油车还是电动车，智能驾驶疯狂抢占着市场和用户心智，是当下造车的必选项，也是小米造车绕不过去的“槛”。
众所周知，小米进场造车的时间点并不是很有优势，要做的就是加速布局造车的各个链条，快点、再快点儿。小米二季度财报公布出来这么好的数据，超千亿的现金流相当充沛，能用钱换时间就绝不会犹豫。
而自动驾驶作为智能汽车的核心关键技术，有着高技术投入高门槛。自主研发重新招人组团队，不确定性大、研发周期长，数据的积累和算法的打磨都需要时间，新组建团队面临的困难重重。收购成熟的团队和解决方案，显然能加快拿到入场券的速度，消化吸收之后也有利于快速转化为自己的技术。
我们再看小米这次收购的自动驾驶公司Deepmotion：
成立时间是2017年，官网了解一下，主要团队来自于微软亚洲研究院，主要产品有三个方向：高精地图构建、视觉感知、高精度定位，以高精地图和高精定位为主要方向，专注于高精度、低成本、众包方案，后来转型做全栈解决方案，包括自主代客泊车、智能感知等，简单来说就是视觉融合辅导。
小米要这条走路线其实也是预料之中的事情。目前还在坚持纯视觉方案的，基本唯特斯拉一家。前段时间特斯拉在AI Day展示的Dojo芯片以及未来的AI超算，在纯视觉领域下了重注。这同时意味着，特斯拉认为纯视觉方案实现自动驾驶需要的算力极为庞大，把纯视觉方案的技术和资金门槛给大幅度抬升了。
所以除开特斯拉以外，你会发现，其他跟随者和后来者基本都另辟蹊径选择了多传感器融合的方案。但这条路也不是说就不用争抢时间了……
明年搭载激光雷达的量产车将大批纷纷量产，早一点的小鹏P5甚至抢在今年中旬就已经上市了，留给新晋企业的时间窗口着实比较有限。
小米如果想早点把车造出来而且在核心技术上尽量不被人掣肘的话，这一步是必然选择。而且这次收购的交易金额也才七千多万美元，也就5个亿人民币而已。可能雷老板看上的就是DeepMotion的本地化团队相对不太大的规模，花的成本不高，就能获得很多现成的自动驾驶技术，对于扩大造车生态圈来说，是性价比很高的方案。相对来说，DeepMotion则是抱上了小米的大腿，更有助于技术快速落地。
不过，实事求是的说，收购之后的困难也是必然存在的。
小米一向擅长以小博大的操作，但盲目乐观肯定不行。小米通过收购想打造自身的团队体系，缩短与业界头部玩家的差距，但DeepMotion在业界显然并不是太出名，实力相比业界top那几家还差点意思。
那么，整体实力可能稍有些弱势在原有团队基础上进行研发，是否能走通也是未知数。毕竟，小米的澎湃S1芯片也是在收购大唐联芯的基础上发展而来，最终失败也有原团队技术路线的问题。
当然，雷老板也没有把所有的鸡蛋放在一个笼子里。小米宣布造车的时候，说自己不差钱是真的，有钱就是任性，可以试错，不像很多早期的新势力玩家没钱只能拼命…
小米今年除了收购DeepMotion，还分别对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车4家自动驾驶公司进行了投资。
此外，在智能驾驶汽车传感器等硬件上，小米也有布局。旗下的顺为资本先后投资了实现量产固态激光雷达的北醒光子，以及资深的导航服务商凯立德，保证车载芯片供应的比亚迪半导体等。
所以讲道理，米粉和数码科技界真的没必要集体高潮。对于看客来说，此举收购对外释放的信号无非就是，小米正在多方向开拓市场，在努力推进扩大造车生态圈，为量产计划铺平道路。同时，让市场和粉丝对小米造车充满信心——“年轻人的第一台智能汽车”，或许离我们真的已经不远了。
