全球汽车快讯 据外媒报道，2015年，自动驾驶车辆领域的发展速度快得惊人。
某些分析师在当时预测，到2020年，全球将有近千万辆自动驾驶车辆上路行驶，而另一些分析师则认为，我们所有人可能都会成为“坐在后排座椅上的驾驶员”。
艾迪生·李（AddisonLee）宣称，到2021年，该公司将在伦敦市投入自动驾驶出租车。然而，直到目前为止，艾迪生·李尚公司未兑现诺言——从A点到B点的出行服务仍需在车内配置安全驾驶员。
那么，为何我们尚未看到这类创新技术被应用呢？是什么地方出问题了吗？
当自家车辆位于其他车辆后方时，自动驾驶车辆可实现自动制动及加速，遵循车道标识完成相应的驾驶操控、遵循限速要求，上述功能均属于2级自动驾驶技术的范畴。想要实现上述功能，可谓轻而易举。
如今，有许多车辆能实现上述功能。特斯拉的Autopilot系统和新款日产逍客（Qashqai）的Pro－pilot技术就是两个范例，但均有技术使用前提——两家公司都要求在驾驶座配置一名驾驶员，在系统出岔子时，由驾驶员接管车辆的操控。
3级自动驾驶技术就更复杂了，因为教会自动驾驶车辆一些基本的交通规则是非常容易达成的事情，但想要教会人工智能如何去把控好安全驾驶的细节，这难度就极大了。
举几个例子。当一个环形交通路口非常拥堵，所有出口均有车辆在等候，这时应如何教会自动驾驶车辆驶出该环形交通路口呢？
若看到有小孩子在路面上肆意玩耍，是否需要加倍小心？是否应该关注路面情况？自动驾驶车辆如何确定横穿其行驶路径的目标物是一个人畜无害的手提袋？还是一条狗？
若车载传感器因雨水、明亮的阳光、污渍或积雪导致其视线模糊，自动驾驶车辆如何能可靠地了解到车辆的周边环境？
这判断的风险实在太大了，若传感器的探查受影响或车载系统判断有误，这或将造成车内人员及车辆周边人员的伤亡。
自动驾驶分级与各层级的含义
0级
无自动驾驶功能。目前路面行驶的绝大多数车辆均处于该水平。
1级
处于该技术层级的车辆能够自动完成制动、车道保持或自适应巡航控制等功能，但驾驶员务必时刻保持警惕。
2级
处于该技术层级的车辆能够应对多个驾驶任务，如：始终行驶在正确的车道上并根据路况自动完成制动操作。这类车辆需要驾驶员在必要时介入操作。
3级
若符合某些特定条件，处于该技术层级的车辆可自行完成从A点到B点的驾驶任务。若遇到紧急情况，仍期望驾驶员能够接管车辆的操控。
4级
处于该技术层级的车辆几乎能自动完成车辆的操控，且无需人工介入操作。然而，其操作却受限于位置、车速及气候。当然，驾驶员只需偶尔接管车辆的操控。
5级
处于该技术层级的车辆是一辆完全自动驾驶车辆，能自行完成从A点到B点的驾驶任务，且不受气候或车速的影响。这类车辆无需在车内配置安全驾驶员，车辆能独立地完成所有驾驶任务。
这意味着，若公司将“半吊子”自动驾驶系统交付给客户，并告知客户其自动驾驶技术尚存在技术局限性，这无疑是一个极为大胆的行为，也可以说是做了件蠢事。
即便真的有车企自认为其自动驾驶系统能够在无需人工监督的情况下运行，公众也不可能在公路上使用这类车辆，因为不合法。
即便是3级自动驾驶，处于该技术水平的车辆仍无法始终全面掌控车辆（遇到紧急情况时需人为介入），在绝大多数地方，法律不允许3级自动驾驶车辆上路行驶。
而英国政府则在制定相关的立法，准许3级自动驾驶车辆能够在今年获准上路行驶。
笔者希望该法案将允许由搭载了自动化的车道保持辅助（automated lane keep assist，ALKS）的车辆来独立完成驾驶任务，前提是车辆在高速公路行驶且车速低于37英里／小时（约合59．55公里／小时）——该车速通常是高速公路拥堵路段的限行车速，但驾驶座仍需坐人。
尽管如此，英国的自动驾驶立法能否通过，仍有待观察。
您能信赖自动驾驶车辆吗？
英国政府计划在今年内推动3级自动驾驶车辆的上路行驶，这消息令人兴奋。根据新法规的规定，自动驾驶车辆能够在高速公路上行驶，但最高车速为37英里／小时——在这种情况下，自动驾驶车辆能获得信赖吗？
有些人认为，自动驾驶车辆只能在极少的情境下应用。因此，对绝大多数驾驶员而言，自动驾驶车辆几乎没啥用。
自动驾驶车辆仍有大量的潜在缺点，其中就包括3级自动驾驶车辆的功能性问题，其难以迅速识别智能高速公路上的车道封闭、碰撞事故的残骸或行人。
尽管肯定有许多示例能证明3级自动驾驶技术的效用性，且更多人愿意相信4级自动驾驶技术，因为其意味着自动驾驶向前迈进了一大步，具有更重要的意义，也值得更多人信赖。然而，不幸的是，4级自动驾驶技术的到来，恐怕还有些遥远。（本文为编译作品，所用英文原文选自metro）
