不知从什么时候起，年轻化成为各大车企转型的一个方向，不知道是车企觉得自己太老了，还是中年大哥、大姐已经不是他们的用户了，又或许这只是新造车势力的电动智能汽车带来的假象。
作为自主品牌的黑马——广汽传祺同样在追寻年轻化，以刚刚正式上市的运动轿车——影豹为颜值与性能的巅峰。在这辆从命名到定位都与以往不同的影豹之外，全新第二代传祺GS8将导入丰田的混动系统，这也将成为广汽传祺未来的发展方向之一。年轻化和丰田化已经成为广汽传祺最新的发展方向，却无奈将曾经的战略车型——传祺GS4置于一个尴尬的地位。我们曾经说过，广汽传祺再怎么发展都不应该放弃GS4这款金字招牌，不管是M8、影豹还是GS8，都不能也不应该影响其在广汽传祺车型战略中的首要位置。
可惜的是，广汽传祺并没有在传祺GS4这个车型和市场再坚持一下、再大胆一些，先别说SUV市场的神车——哈弗H6有N个车型版本，就连日产轩逸都能两代同堂销售，用价格换销量，广汽传祺又有什么好坚持的？
关于年轻化的定义，记得在一次车企研讨会，有媒体朋友问到，何时推出10万元以下的入门级产品，满足首次购车、预算有限的年轻用户。年轻化用户究竟对车企意味着什么，是对于汽车造型、质感、性能和智能化的年轻化，还是对于入门级、高性价比车型需求的年轻化，这两种需求将对应两个截然不同的市场。
说到广汽传祺的年轻化，一方面广汽传祺用MPV市场的领导地位标榜自己，而广汽传祺也确实已经成为这个市场的行业领军人物。只是在这个品牌形象之下，年轻化却又显得格格不入了。
品牌开始撕裂，当一辆M8车主，看到他的品牌LOGO出现在Chinajoy这样另类的现场，就像广汽传祺高管团队戴着头盔、披着红色披肩在展台那样的格格不入。品牌再一次撕裂是广汽传祺的丰田化，不仅仅是全新第二代传祺GS8将搭载丰田的混动系统，熟悉丰田的朋友可以看到广汽传祺的宣传文案都是丰田范。
比如从丰田的TPS生产方式到广汽传祺的GPS生产方式，从丰田的TNGA架构到广汽的GPMA架构，都是满满的丰田范。
从中国化到TNGA，假如要将丰田各项骚操作浓缩为一句话，那就是递减成本，提高车型的竞争力，提高企业利润。比如我们看到卡罗拉和雷凌实现了混动车型与同等动力燃油车同等的价格，比如我们看到卡罗拉和雷凌可以在原价基础上，在全新换代车型全系导入L2级自动驾驶辅助系统（除入门级款）。
对于广汽传祺而言，丰田化更多地成为了企业一个宣传范例。GMPA架构的零部件共通化，给广汽传祺带来了更高的利润，虽然全新传祺GS4在质感和质量上有了质的飞跃，但用户却没直接感知到售价和配置上有更大的突破。不管是年轻化还是丰田化，企业的每一个改变和提升不能仅仅成为一个口号，而是应该成为用户能够感知或者享受的成果，这或许才是当下企业所讲的＂用户企业＂的精髓。
广汽传祺撕裂的第一个缺口——影豹已经正式上市，从全新的造型到售价和配置的均衡，确实让用户耳目一新，但广汽传祺眼中的年轻化用户究竟能带来多少销量，高销量是否能够持续，我们拭目以待。广汽传祺撕裂的第二个缺口——全新传祺GS8混动版，双造型确实足够令人感觉另类，但性价比如何，还有待正式售价公布之后才能知道。相信广汽传祺应该知道在这个七座SUV市场，它已经不再具有汉兰达那样的领导地位，而且留给它的机会也不多了。
从传祺GS4到M8，再到影豹和传祺GS8混动版，这是一个被撕裂的广汽传祺，希望这能给广汽传祺带来全新的裂变机遇，成就广汽传祺全方位的竞争力，而不是东奔西跑、疲于奔命，捡了芝麻丢了西瓜。
还是那句话，既然撕裂不可避免，那就向左走，向右走，或许能杀出一条血路，但传祺GS4此药也不能停，因为它才是广汽传祺原本的样子，也是广汽传祺重回巅峰的唯一道路。一个被撕裂的广汽传祺正在寻找全新的突破，但谁才是真正的广汽传祺？
