有个朋友问我30－40万买豪华品牌中型车谁最好？我说：“别看林肯航海家动力强内饰还豪华，但开起来真不如奥迪Q5L和宝马X3，再把配置撸一撸，当然还是买奥迪Q5L啦！”
等等，奥迪Q5L买不到了！因为这车好像停产了。
在前几天一则疑似一汽－大众奥迪内部文件声称，根据德方提供配件采购计划，C8（A6L）、B9（A4L）、Q5LPA（Q5L系列）全系车型生产线开始停产，恢复时间为2022年第一季度，且恢复后不再生产老车型。
这份文件被曝光之后，宝马奔驰的经销商不仅打开了香槟，还打开了涨价的原点，怎么形容BB的得意呢？这么说吧，上个星期还能买奔驰GLC 300L的预算，这个星期只能考虑下GLC 2 60L了。
开玩笑，国内一线豪华品牌最大的对手暂时离开市场，不趁这个机会好好捞一笔，市场价格要看供需关系嘛。
缺芯问题已经成了现在所有汽车品牌的阿喀琉斯之踵，不是谁碰谁倒霉，而是谁曝光谁倒霉，因为现在大家都缺芯。
在奥迪曝出停产绯闻中受益最大的奔驰和宝马，其实跟奥迪的处境差不太多，身边有人定了台宝马325i M运动耀夜版，6月定的，前几天打电话告诉他，有台325i M运动版（低一个配置）已经到了，问他要不要。当然要补差价，可以退8000元，可这两个版本裸车价大概是小两万。
宝马如此，奔驰也差不多。5月份的时候，奔驰在重庆的4S店订车就告知最少等半个月，等来等去，谁知道会等多久。豪华品牌缺芯片，可不只有奥迪一家，只是奥迪的情况更严重一些。
在内部文件被曝光后，奥迪马上有内部人士站出来说否认：我没有，不属实，虚假消息你也信？可问题是奥迪从今年5月起，热销车型的销量就已经下跌到了十几年前的水平，每月就几千台。
奥迪A4L在7月份的销量仅为3562辆，而且终端优惠也从过去的3－4万收窄了1－2万元。奥迪Q5L 40TFSI车型没车，得等3个月，45TFSI即2．0T高功率版本都快没了，7月销量仅为10085辆，奥迪A6L利润最高，还能坚持一会儿。所以，奥迪虽然表面不慌，但心里还是很紧张。
停产到明年不至于，至少也要把之前客户排了几个月队的订单给消化掉，但继续接订单的可能性就不大了，因为芯片工厂拿不出来货了。
芯片工厂最为集中的东南亚，正是目前全球的疫情中心。要怪就怪德尔塔的出现，搞得比如马来西亚、印尼等全球半导体封测生产重地产能受创，而且这种重创已经全面传递给主机厂或者零部件供应商。
而且，从之前流出的奥迪内部文件来看，缺少的芯片模块主要为发动机控制模块、系统交互模块、GPS定位模块，这三种模块都需要至少28nm的高精尖芯片，一时半会也找不到替代品。台积电倒是在今年1月宣布扩建芯片生产线，但是得明年才能正式启用。
连一汽－大众奥迪都这么难捱了，其他品牌能好过吗？
当然不能，只是大家不像奥迪被内鬼曝光而已。丰田在前天（8．19）宣布，9月将大规模减产，全球产量下降36万辆（霓虹国14万辆，其余22万辆），比原计划削减40％。
要知道，在2011年日本大地震和海啸灾害后，丰田、本田等品牌都加强了芯片储备，所以这一轮的缺对日企影响其实最小。那么，连丰田都被迫减产了，其余的车企不得更糟“芯”？
8月17日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体平台发表言论：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”，何小鹏果然理科生，“销”字错别字。
根据全球知名市场分析公司艾信华迈提供的研究报告，今年全球汽车产量将减少至710万辆，而另一个知名分析机构AlixPartners也估计今年全球将减产500万辆左右，大致少了一个本田全球年销量。
全球汽车产量最近五年的平均销量水准大致是9073万辆，少了500－700万辆的产量意味着提车周期肯定变长，买车价格肯定提高。
也许有人会想，汽车厂商怎么也不会敢明目张胆的涨价吧。但造车成本增加，厂家却不提高指导价（即消费者购买标准价），那它不亏？肯定要提高批发价（出厂给4S店的价格），4S店利润变少了他们会咋办？
羊毛还是出在了羊身上。缺芯问题影响的是汽车品牌，但最终影响的还是买车刚需族。
写在最后
并不是要唱衰汽车行业，而是从缺芯问题上我们必须懂个关键道理，核心技术还是得掌握在自己手里，国内的汽车厂商，不管是合资还是国产，这次缺芯都是无妄之灾，咱们国内疫情控制得这么好，却偏偏得受等几个月才能提车的窝囊气，真是越想越气。
