本文来源：智车科技
／ 导读 ／
北京时间8月10日晚上，港交所上市的中国恒大和恒大汽车发布联合公告，公告称中国恒大正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售旗下部分资产，包括但不限于出售恒大汽车和恒大物业的部分权益。
在更早些时候，路透社报道称恒大集团正在和国企、民企等谈判，或将出售其电动汽车和物业管理业务的股权，而这些潜在买家均具备雄厚的实力，并且谈判进展较为顺利。虽然与各方的谈判细节未透漏出来，但恒大新能源汽车集团总裁刘永灼之前曾表示的，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付的承诺恐很难兑现。
上海车展，傲视全球
时间回到今年四月份，恒大汽车一口气携九款恒驰，以“东方雄狮，傲视全球”为主题亮相上海车展。笔者当时也亲临现场，恒驰展台人头攒动，灯光，音效，车模，一应俱全，其对面的宝马展台瞬间逊色不少。展会上与观众的互动问答非常热烈，笔者记得，其中有一个关于恒驰汽车特点的问题，答案是“超豪华”。刘永灼在展会上公布了恒大造车的定位和目标：“在未来，恒大造车将定位成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆！”。
从上海车展至今短短四个月时间，却爆出恒大汽车对部分资产出售的公告，令人有些惊愕。但其实，从许家印宣布造车开始，质疑之声就从未停止。
下周回国贾跃亭，就差汽车许家印
贾跃亭和许家印这两个人的故事还要从2017年说起。2017年乐视经历了生死考验，虽然有着白衣圣使称号的孙宏斌出手，也未能挽回乐视资金崩盘的结局。贾跃亭则以看病为由长时间滞留香港，而后抛下乐视的烂摊子孤注一掷，远赴美国造车，意图东山再起，法拉第未来诞生。而恒大集团的掌舵者许家印，正努力将企业带入多元化发展，却一直未见起色，随着国家对新能源汽车，智能网联汽车的政策倾斜，许老板的汽车梦开始发芽。拥有同样造车梦的二人一拍即合，2018年6月25日，恒大健康以67．465亿港元的价格，收购了香港时颖手中持有的Smart King公司45％的股份。而Smart King公司是2017年年底香港时颖与贾跃亭共同成立的合资公司，贾跃亭以FF汽车公司作为抵押，占股33％。由此，恒大集团正式成为FF汽车公司的最大股东。恒大集团也凭借进军新能源汽车行业，公司股价大涨，许家印也由此在当年登上了中国首富的宝座，当时恒大与FF汽车之前的合作，前景一片大好。
贾跃亭造车最缺的就是资金，在贾跃亭的FF汽车陷入资金链危机时，恒大也及时施以援手，注资8亿美元。但很快矛盾爆发，恒大的8亿资金本来是FF汽车一年的预算，但是贾跃亭为了尽早实现FF汽车的量产，在半年内就花光了这笔钱，并且再次向恒大伸手。当时的贾跃亭，盘算恒大和自己已经牢牢绑定在一起，一定会继续投资。但恒大也有自己的算盘，恒大为了利用FF汽车的品牌和资源，在国内获得融资，于是要求贾跃亭让出FF汽车公司的股份，彻底退出。FF汽车是贾跃亭的最后一根“救命稻草”，没有了FF汽车，贾跃亭几乎一无所有，只有一身的债务。由此，双方展开了对FF汽车股份的争夺战。在2018年的最后一天，双方最终和解，恒大集团持有FF香港公司百分之百的股份，但是FF香港与贾跃亭的FF公司已不再有任何关联。
一场原本可以恩爱甜蜜的联姻却只持续了短短三个月，不禁让人唏嘘不已；然而从商业的角度来看，从来没有谁对谁错，都是利益的交换。
“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”
与贾跃亭的分道扬镳并没有让恒大许家印的造车梦停滞。
2019年1月2日，恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立，注册资本1亿元，经营范围包括新能源汽车充电桩、软件研发、技术转让；充电设施的设计及运营服务等。
2019年1月15日，恒大集团发布公告称，完成了对瑞典的一家全球性汽车公司NEVS的收购工作，拥有该公司51％的股份，成为这家公司实际控股人。目前，NEVS公司已经完全吸纳萨博汽车公司的知识产权以及核心制造技术。其次，NEVS间接持有国能汽车50％的股权，而国能汽车则是当时拥有新能源汽车整车“双资质”的十家企业之一。这次收购使恒大汽车获得了生产资质及生产能力。
2019年3月，恒大斥资5亿元，获得了荷兰e－Traction公司70％的股份，5月又全资收购了英国Protean公司。恒大完成了商用车和乘用车领域轮毂电机的全面布局。
2019年7月，恒大与德国汽车动力工程巨头hofer动力总成集团，以67：33的股比，合资成立了恒大德国hofer动力科技公司，开发三合一——电机＋减速器＋电机控制器——动力总成核心技术。
2019年9月，恒大获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3．0底盘架构知识产权。
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，许家印在峰会上表示，恒大从一开始就明确走“换道超车”的新路子，如何换道？许家印表示就是五句话：“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。这就是恒大的造车路，把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。
2020年7月，恒大健康更名恒大汽车。
2020年8月，一口气发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6共六款车型，覆盖了从A级到D级，从轿车、轿跑、SUV、MPV到跨界车型。
今年2月份，恒大汽车又一连发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型，至此，恒大汽车虽无一车型进入量产，但在产品序列上，仅仅一年不到时间就已经完成了恒驰品牌从1到9的布局。
随着新车型以令人乍舌的速度发布，和风投的资金注入，股价节节攀升。1月24日，恒大汽车引入260亿投资的消息引发了恒大汽车股价暴涨，市值一度突破4000亿。此后虽然市值有所回落，但截止2月1日，恒大汽车总市值仍超过3900亿元，远超母公司中国恒大。
尽管威马汽车创始人沈晖在微博上有些“酸溜溜”地调侃，“恒大汽车就差汽车了”。但一台车没造出来的恒大市值已经直逼4000亿却是事实。
造车半年，亏损48亿
8月9日，恒大汽车深夜发布2021年上半年盈利预警公告，预计2021年上半年净亏损额48亿元，是去年同期净亏损24．5亿元的两倍。公告称，今年上半年亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备、研发等开支有所增加。但是自2018年～2020年，恒大汽车每年的亏损额分别为14．28亿元、44．26亿元、77．4亿元，亏损持续扩大。
从投资角度看，投入巨额资金的恒大汽车也出现了十分明显的问题：造车进展实在太慢，行业内早就充斥着批评的声音。因此，恒大汽车开始失去它的“魔力”，自2021年开始，恒大汽车的股价一路高开低走，短短半年，便从最高点的72．45港元／股一路跌到近10港元／股，市值也从5000亿港元下跌到近1200亿港元，市值缩水数千亿。
随时房地产行业增速放缓和国家的宏观政策影响，恒大集团的债务压力本身也较大。2021年6月底，集团有息负债额度总计达到近6000亿元，想在恒大汽车上投入更多资金恐怕有些力不从心。
资本兴致依旧，造车仍是热点
8月9日，在恒大发布公告前一天，一份疑似恒大合作企业名单流出，包含珠江投资、广州城投、越秀金控、华润、万科等央企正与恒大开展谈判。从名单上看，风投资本对恒大汽车兴趣浓厚，造车依然是资本追逐的热点。
就在几个月前，笔者的一位前同事接到过恒大汽车高级算法工程师岗位的面试邀约，但他在深思之后拒绝了。聚餐的时候我问他原因是什么，毕竟待遇还不错，他说，＂一年不到发布了9款车，那工程师们是不是都要“996”，“007”了？我身体可吃不消”。我们笑而不语。
无论谁接手恒大汽车，后续能否能造出车，卖出车，我们只能拭目以待。
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