时下，汽车新能源化、智能网联化是行业发展的主要风向标之一，国内几大造车新势力的市场表现也一直为人所关注。当初，一个又一个的新能源汽车品牌如雨后春笋般接连冒出，而今当潮水退去，真正有产品、有销量的品牌可谓是“剩者为王”。那么，7月份，以蔚来、理想、小鹏等品牌为代表的国内造车新势力的销量表现究竟如何呢？今天，疆哥跟大家一起来看看。
NO．1理想
看点：有望锁定中大型SUV市场销冠
7月销量：8589台
7月份，理想ONE共计交付了8589台，同比大增251．3％，今年1－7月其累计交付量已达38743台，市场销量不仅高于蔚来等竞争对手，还一举超越途观L，成为了中大型SUV细分市场的阶段性销量冠军。目前，理想品牌旗下只有理想ON E这一款车，除去宽大空间、智能内饰等卖点外，理想ONE最大的优势还是其动力系统。
这款车采用了增程式动力结构，即前后各配备一台驱动电机构成电控四驱系统，高能量密度电池布置于车辆中心，汽油发动机仅作为“增程器”为电池充电而不参与驱动车辆。这样一来，理想ONE的纯电续航里程为188km，综合续航里程则在800km以上。通勤可纯电，长途无焦虑，虽然质疑声不少，但这还是吸引了不少消费者想尝尝鲜。
能月销八千多台，说明国内消费者是愿意为30万元价位的自主品牌新能源车型买单的，关键是产品自身实力如何。所谓“人红是非多”，除了“水银门”等负面舆论外，目前理想面临的最大问题还是产品阵容的单一，仅凭一款车型毕竟难以铺开市场。
好在全新理想X01已传出了实车谍照，新车继续走增程式路线，定位是像宝马X7／奔驰GLS类似的大型SUV，预计将于明年4月份进入量产阶段。今年，只能还是理想ONE“单打独斗”了，但若能延续目前的销售势头，或许理想ONE真能提前锁定中大型SUV市场的销量冠军。
NO．2小鹏
看点：激光雷达量产车即将交付
7月销量：8040台
7月份，小鹏汽车的销量首次超过了蔚来，也创下了品牌最高月度交付记录。其中，小鹏P7作为主力车型，销量达6054台，小鹏G3的销量则为1986台。此外，小鹏G3i已于7月份正式上市，将于9月份启动交付，作为中期改款车型，小鹏G3i采用了更为时尚活泼的外观设计，迎合年轻人的审美喜好。
此外，全新紧凑型车小鹏P5也公布了预售价，预售价区间为16－23万元。新车的纯电续航里程为460km，主要卖点在于激光雷达、NGP自动导航辅助驾驶系统等智能配置。小鹏汽车走的也是“品牌向下“路线，即先推出高端车型确立品牌基调，再不断下探价位扩大市场受众。得益于出色的续航和丰富的智能配置，小鹏P7的市场表现还算稳定，而入手门槛更低的小鹏P5不知能否“青出于蓝”呢？小鹏P5
而根据曝光的规划，小鹏还将在2022年推出一款全新的SUV车型，或定位中大型，售价将高于普通版P7，预计将在30万左右。
NO．3蔚来
看点：风口浪尖＆累计销量位居第一
7月销量：7931台
7月份蔚来的市场表现还是有些出人意料的。此前，蔚来一直占据着造车新势力第一梯队的头把交椅，美股上市市值大涨等新闻也带动了不少名气，7月份销量却滑倒了第三位，环比下滑2％。不过，虽然略有下滑，蔚来汽车今年1－7月份的累计销量仍高达125528台，大幅领先于理想和小鹏。
其实，单月销量起起落落很正常，能否守住造车新势力“一哥”位置，关键还得看蔚来的后续发展。目前，蔚来旗下有EC6、ES6、ES8及ET7四款车型在售（全新ET7将于明年一季度交付），每款车型均面向高端市场，均价在40万元以上，纯粹地坚持着“高端豪华”路线。
明年，蔚来预计将基于NT2．0平台推出ET5等全新车型，形成涵盖中大型轿车、中型SUV及中大型SUV的产品矩阵，这显然是其对阵理想汽车的有利因素。
不过，前段时间的座椅投诉，以及近日的自动驾驶车祸事件，再次把蔚来推到风口浪尖。既然要做豪华标杆，质量和口碑都是重中之重。当然，如果蔚来能诚意地给消费者一个满意的解决方案，或许危机反而是转机？
NO．4哪吒
看点：由B端市场向C端市场发力
7月销量：6011台
7月份，哪吒汽车的月销量首次突破6000台，1－7月累计交付量达27115台。虽然体量比不过蔚小理这些第一梯队选手，但至少从其披露的数据来看，哪吒汽车已经不只靠网约车市场拉动增长了，个人用户占比高达90％，有助于其未来的市场发展。
具体而言，哪吒汽车旗下的哪吒V、哪吒N01和哪吒U Pro都主打性价比策略，尤其是哪吒V，起售价仅为5．99万元。避开一、二线城市市场激烈的竞争态势，往三四线城市下沉，也是另一条发展道路。
值得一提的是，哪吒汽车还与360达成了合作，有望在智能网联方面取得突破，这或许是哪吒品牌未来想向上转型升级的突破口。
不过，时下哪吒汽车给人的感觉还是以低廉为主，并且与“网约车”有着千丝万缕的联系，基于这样的品牌印象想要拔高价值并不容易。无论如何，哪吒汽车还是需要稳扎稳打，以推出高性价比、高产品力的车型为根本，试图用“与劣迹明星合作赚流量”的方式扩大宣传并不利于品牌建设，反而可能败坏用户的好感度。
NO．5零跑
亮点：新车C11搭自主芯片，具备爆款潜质
7月销量：4404台
此前，零跑汽车旗下主推的两款车型分别为微型车零跑T03及小型车零跑S01，两车在产品力及品牌力上都不太为人所看好，甚至有些“群嘲”的意味。
不过，随着中型SUV零跑C11的推出，许多消费者还是被这款新车的设计和配置引起了兴趣。
零跑C11将于今年第四季度开始交付，该车搭载了号称国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片，拥有480－600km的续航里程，轴距达2930mm，结合15．98－19．98万元的售价，还是有一定竞争力的。等零跑C11正式交付后，如果能用实力收获一波良好口碑，相信将对零跑汽车的销量大有裨益。
按照规划，零跑汽车将在2025年前推出8款全新车型，覆盖35万以内的价格区间，并于明年正式进军海外市场。现在，零跑汽车的整体销量还较为弱势，距离“年销80万台”的发展目标还遥遥无期，不知接下来5年时间里，零跑汽车能否“一鸣惊人”呢？
以上就是今年7月份国内造车新势力销量排行榜的前五名选手，几乎都是熟悉的老面孔了。其实，在五强席位之外，也还有一些落寞的身影，比如曾经颇被看好的威马汽车，七月销量仅有2036台，逐渐掉队；与华为合作的ARCFOX 极狐和赛力斯都呈现了“高开低走”局面，订单量转化成实际销量仅有几百台……
如今，造车新势力的品牌知名度、影响力日益增强，营销体系也逐渐完善，消费者对新能源汽车的接受度和认可度呈上升趋势，这对于行业发展是个好的信号。但同时，受“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应影响，一些原本籍籍无名的小众品牌想要说服消费者买单并不容易。
值得一提的是，7月份，特斯拉在华销量再遭“滑铁卢”，零售量仅为8621台，这对于自主造车新势力来说是个弯道超车的好机会。不过，特斯拉和蔚来的舆论风波也加剧了部分消费者对所谓的“智能驾驶”等标签等的质疑。国产电动汽车想要扩大市场占有率，除了走以价换量路线或打智能牌外，归根究底还是要用品质说话，安全可靠第一位，再用豪华、智能、续航等因素加分，你觉得呢？
