寄托大众厚望的ID．4 X和ID．4 CROZZ今年1月份上市，由开头月销几百辆，慢慢的总算月销破千了。大众本来是想把它们打造成电气化下的智能汽车，实际上似乎有点一厢情愿了。有团队特地收集了消费者对ID．4的关注点，我们看看跟官方宣传有多少偏差。
图源：数据冰山
在官方宣传中，大众提及得最多的是ID．4的续航能力。ID．4最高续航555km，虽然对比蔚来、小鹏、特斯拉有差距，但已经是不错了。而且，4S店销售姐姐一再强调没有虚标。消费者对ID．4的续航能力讨论得也较多，提及率排第三位。而车主方面，普遍对续航表示满意。
ID．4基于大众MEB平台生产，这个生产平台是专门针对电气化动力车型，大众砸了70亿美元（折合人民币约500亿元）研发的。据说有很多优势，比如性能、节能、空间、智能配置等方面。所以大众也很落力宣传自家的MEB平台，提及率达4％，想着能给ID．4赋能。然而消费者并不领情，别扯些平台啊技术啊什么的，咱关心的只是汽车本身。
MEB平台其中之一优势是智能化，ID．4搭载智能仪表、悬浮中控屏和AR HUD。平心而论，它的AR HUD交互体验还是很好的，比较炫酷。大众也将其作为卖点推给消费者，只是再次表错情。根据调查数据，消费者压根就不关心。
同样不关心的还有它的OTA功能，消费者提及率只占0．4％。实际上大众自己也尽量避免提及，虽然自己号称是电气化智能汽车，但新车刚上市时并没有OTA功能，所以宣传也模棱两可。
消费者关注最多的依然还是外观，提及率达到8．4％。另外内饰方面的提及率为第二高，也有7．3％。这似乎说明大众ID．4的消费者还是传统的那一批，像选购燃油车一样，先关心外在的看得到的东西，然后是续航、配置这类实用的东西，智能化则放到最后。又或者说ID．4的智能化并没有令消费者眼前一亮的优势，不值一提。
另外还有一点就是，大众压根不提的后轮鼓刹，则意外被消费者提到最多，当然是负面的。消费者大都认为大众又在玩减配这一套，这在一定程度上也影响了人气和销量。
根据这份数据中消费者的关注度，大众ID．4前景有点不乐观，还是走了传统燃油车的逻辑。现在新能源车都有各自独特的卖点，比如人们关心比亚迪的动力系统，关心特斯拉的智能驾驶，关心新势力的车联网、续航等，这些才是比外观内饰更核心的竞争力。大众如不能把消费者印象扳回来，恐怕未来在新能源智能汽车竞争中要吃亏。
