特斯拉和蔚来将推15万元新车!2025年前电动车市场将再增6倍

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[ 2025年一线城市新能源车市场空间能增长5.5倍、二线及以下城市能增长8倍(综合增长空间不少于6倍)。]

傲娇的蔚来也要进攻大众市场了!

在8月12日的二季度财报电话会上,李斌正式宣布,蔚来汽车即将创设一个新品牌主打大众市场。

李斌还表示,新品牌不会进入五菱宏光的细分市场,但会要以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。这意味着,新品牌定位大概率指向10-20万(取其中值为15万元)的价格区间。

表面上,这只是一家新势力在产品布局上的进化,事实上这是一场新能源汽车市场变局的开端——今年1月,就有媒体报道指出,特斯拉将推出一款售价2.5万美元的电动汽车,并将于在上海工厂生产。

八个月内,两家从高端产品起步的造车新势力,接连抢占15万级的大众市场,可以说是一个值得中国新能源产业引起重视的信号。背后或许隐藏着巨大的变局与机遇。

Model 2将激起的激战

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从去年年初特斯拉Model 3正式国产以来,特斯拉两款国产车型已经发起了近十次降价攻势。

但是,作为依靠模仿特斯拉起步的后来者,蔚来对特斯拉的降价模式一直十分不屑。

此前,在2020年年度财报会议上,李斌直言,特斯拉降价是一种脉冲式销售,蔚来不会降价,而是要用口碑增加订单。此外,在央视的《遇见大咖》栏目上,李斌还表示“蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争,我们的竞争对手是BBA。”

李斌多次公开强调不会与特斯拉在价格上正面较量,但是如今,大众化车型说来就来,而且一下子从35万以上定位降级至15万级。

蔚来的认怂为什么来得如此突然,还如此彻底?

因为,这一次,特斯拉发起的不只是一场简单的降价攻势,而是一场全新市场的争夺战。

8月9日,外媒报道称,业内人士透露,特斯拉正如期推进2.5万美元电动车开发计划,该车目前已完成原型车生产阶段,而且已经谈好大多数供应商,计划在今年年底试生产。

此前,特斯拉官方人士曾在多个场合暗示他们正在开发一款价格低廉的“特斯拉 Model 2”,特斯拉大中华区总裁朱晓彤最近也确认了该消息,并表示预计零售价为 16万元人民币(约合2.5万美元)。

今年年初,外媒报道还指出,特斯拉上海超级工厂提交给中国政府的文件显示,特斯拉2.5万美元车型最快将在2022年开始在上海工厂生产,并将在2023年上市。

当特斯拉还处在20万以上价格区间时,李斌还能宣称用口碑来抵抗,但是2.5万美元车型就是完全不一样的概念了。这将是一款完全意义上的大众化产品。

目前的“特斯拉Model 2”已经进入原型车阶段,而蔚来只是刚刚宣布入局。可见,未来特斯拉将占据明显的先发优势。

基于该细分市场的抢先发力,特斯拉必将实现更加疯狂的销量增长。如果再不下沉,李斌引以为傲的口碑和服务将难以抵御特斯拉疯狂扩张的攻势,蔚来必须有所行动。

15万级电动车的春天来了

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但是,为什么造车新势力两大明星企业,要选择在15万级市场展开角逐呢?

从企业自身的角度考虑,特斯拉一直是新能源车普及化第一人。但是,经过此前的多轮降价,定位最低的Model 3已经从刚国产时的29.9万元压缩至目前的23.59万元。从产品定位上来看,Model 3很难持续下降突破20万。因此,特斯拉是时候推出一款定位更低的车型,以开展新一轮的成本压缩攻势。

而对于蔚来而言,15级价格则蕴含着突破性的意义。

虽然,此前一年半蔚来一直维持稳健攀升,但从7月份销量看来,瓶颈已经出现,销量从榜首的八千多辆跌落至七千多辆,落后于理想、小鹏。更关键的是,作为定位豪华的造车新势力,蔚来目前在三四线城市知名度十分有限,难以实现大规模增长。

而目前国内新能源汽车销量渗透率已经突破10%,正值新能源市场爆发的关键期,对于新能源车企而言,无论低端还是豪华,只有抢占更大的份额,才有机会占据更高的位置。所以,通过价格下探向三四线市场渗透,是蔚来的当务之急。

而从市场的角度分析,也是最根本的原因,是因为时机到了——15万级新能源汽车已经进入一个成熟的时代。

一方面是成本的下降。整车能耗下降让同续航车型的动力电池所需带电量下降,加上电池材料从三元锂切换成磷酸铁锂,使得动力电池成本显著下降;此外,车企陆续推出电动车专用平台进行正向开发,也进一步降低了整车能耗、减少了物料成本,进而降低整车成本。

而随着整车成本下降、动力电池能量密度提升,纯电动车续航里程也得到了明显提升。今年内,主流车企加速推出600km续航且售价在20万元以内的纯电车型,电动车的里程焦虑也得到了明显的缓解。

此外,充电焦虑问题也将逐渐被消除。目前大部分纯电动车型电量从30%充到80%需要约40-50分钟,实际续航只有约150-200km。不过,到2022年,华为、比亚迪、广汽和吉利等主流企业均有望推出2C倍率快充的纯电车型,实现充电15min,续航达到250-300km(NEDC)。到2025年,华为AI闪充技术将达到FC3标准,可实现充电5min,续航约500km。

这意味着纯电动车充电时间有望比肩燃油车加油时间,大部分充电焦虑将不再存在。

因此,随着相关技术的成熟,15万级新能源汽车将足以承载更高的产品品质,从而实现对同价燃油产品的替代(尤其是在三四线市场)。

无论是从自身产品布局考虑,还是技术发展的大背景出发,15万级市场已经从过去的平平无奇,逐渐成长为一个值得布局的潜力市场。

作为新能源汽车产业的明星企业,蔚来和特斯拉要想在未来继续保持领先,当前正是提前落子的好时机。

变局来临,销量爆发

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当前,国内新能源汽车市场正处于高低端两极化的格局,今年上半年热销车型主要为20万元以上的高端车型(主要分布在限购城市)和10万元以下的低端车型(主要分布在非限行限购城市)。

15万级市场仍是表现较为平淡的细分市场,不过目前已有部分车企在此领域有所布局。

比亚迪2021年4月推出了e平台3.0,拥有八合一电驱总成,四大域控制器、宽温域高效热泵等优势技术,首款车型海豚将于8月13日发布并开启预售。

广汽埃安深耕该市场多时,目前拥有AION Y、AION V、AION S以及新近上市的AION S Plus 等多款优势车型。

长城欧拉除了有好猫在售,朋克猫、闪电猫也将在下半年和明年上市。此外,小鹏平价智能家轿P5也将在9月上市。

在目前关键技术逐步成熟的背景下,特斯拉、蔚来两大造车新势力的入局,必将对这个原本看似平淡的细分市场产生明显的鲇鱼效应,带动同价市场推出更多高品质车型,从而改变当前高低端两极分化的局面。

此外,值得注意的是,除了纯电车型在竞相角逐,混动车型也将成为15万级市场的强势力量。

比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i今年上市后持续放量。此外,多家自主厂商陆续发布混动技术,长城有智能混动DHT,长安有蓝鲸iDD混动系统、奇瑞有鲲鹏PHEV混动平台、广汽有钜浪动力混动系统,而且大部分都是近半年内完成布局并推出新产品,这意味着未来必将有众多15万级高性价比混动车型面世,进一步激化该细分市场的竞争。

无论是从蔚来特斯拉等头部企业的入局,还是自主车企的接连布局来看,15万级市场的崛起都将是一个值得期待的良好势头。

此外,近日,中信建投证券在一份研报中也指出,2020年二线及以下城市乘用车销量占全国8成,但是新能源车渗透率仅有4%,渗透率仅为一线城市的三分之一,所以市场空间更广阔。经测算,2025年一线城市新能源车市场空间能增长5.5倍、二线及以下城市能增长8倍(综合增长空间不少于6倍)。

而15万级产品明显更符合二线及以下城市需求,所以,该研报很大程度上也佐证了该细分市场的巨大前景。届时,该市场必将成为一个潜力巨大的新能源汽车销量突破点,推动电动化进程进一步提速。

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