比亚迪秦DM-i超级混动,有颜有力,未来可期吗?

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1月11日晚,比亚迪DM-i超级混动迎来全球首发,早在DM-i超级混动迎来首发之前,行业内就爆出一种声音,“比亚迪DM-i超级混动或将改变国内对于自主混动技术的看法,这应该是注定的时间到了,轮到我们飞跃了。”

如果没有亲身经历,许多的感悟都将空白。

对于一种技术而言,好不好用只能靠产品说话,而对于比亚迪而言,产品说话,是他们历来不变的真理,“三箭齐发”的一口气带来秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款重磅车型,全部搭载DM-i超级混动。

虽然是句玩笑话,汽车市场的混动车型只有两种,一种是丰田,另外一种是其他车型,不过那是过去,即便这句话的确深入人心,也的确属于丰田的霸气,但那也是过去,过去的就让他过去,汽车行业在向前,以一种不可阻止的力量在向前。而丰田不可能永远是第一,这一点,在试驾过秦PLUS DM-i之后,也许更为坚定。

目前市场上对于混动技术的解决方案有两种:一种是丰田系的发动机“补偿”方案,主要用发动机驱动;另外一种是“并联式”系统,如大众系的混动,可以让发动机和电机联合发力,也可以纯电行驶,但利弊也很明显,有电的时候确实猛且省油,但没电的时候燃油模式且很费油,其实早前的比亚迪唐混动版就是如此,因此也留下了很多的诟病。

那到了DM-i混动技术,它有时如何呢?

首先,DM-i混动技术尽可能弱化了发动机的作用,整个系统以动力电池和高性能电机为设计基础,主要依靠电机驱动。发动机主要用于发电,只在特定的情况下直驱,通过多用电,达到省油的效果。简单说就是电驱动。在高速巡航的时候,发动机可以单独直驱,这就是为什么DM-i混动极少数的单独使用发动机驱动。根据比亚迪的内部数据,在WLTC和NEDC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达82%和88%,也是真正意义上做到了电驱占据绝对主导地位。

此外,骁云-插混专用1.5L高效发动机做到了15.5的超高压缩比,采用阿特金森循环,也取消了传统的轮系,将空调压缩机、真空泵这些附件,全部改成了电力驱动。(专业媒体的评论)

官方数据,DM-i超级混动系统实现了市区电驱占比99%,全工况电驱占比超过80%;配备两款热效率极高的混动专用发动机,在馈电状态下的油耗也可以低至3.8L/100km。

无疑,对于比亚迪而言,DM-i超级混动系统是将其多年的技术积累发挥到极致。再加上刀片电池的稳定性,目前行业也仅此比亚迪一家了。

那么DM-i超级混动系统到底有多香?

我们先来看看销量。

6月所有车型累销高达51152辆,其中新能源汽车就占了42551辆;日前,比亚迪公布其7月的销量成绩单。数据显示,比亚迪7月新能源乘用车领域销量涨势迅猛,实现销量突破5万辆。7月全系销售共计56975辆,同比增长89.4%,环比增长14.5%。其中新能源汽车销量连创新高,7月新能源汽车销售共计50057辆,同比大涨262.7%。

汉7月销售8522辆,累计销量已超10万辆;秦家族7月销售19032辆,其中秦PLUS DM-i环比增长21.2%,累计销售超37万辆。从数据看,比亚迪DM车型销量大幅提升,7月共销售DM车型25061辆,同比增长650.6%。从2008年推出全球第一款实现量产的插电混动技术至今,十三年的沉淀积累,比亚迪投入了2000名工程师组成的研发团队,精心打磨,最终打造出DM-i超级混动这一重磅级科技力作。以秦PLUS DM-i为例,工信部给出百公里最低油耗仅1.2L。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例,预售价为10.78万元-14.78万元,宋PLUS DM-i预售价为15.38万元-17.58万元,唐 DM-i预售价为19.78万元-22.48万元。以秦Plus为例,它的车身尺寸达到4765*1837*1495mm,轴距达到2718mm,接近B级定位。百公里加速7.3秒。甚至有媒体老师说,“虽然以比亚迪秦PLUS DM-i主打的卖点是低油耗,但它的性能实际上算是一线级别。”这该是很高的评价了。

而从DM-i超级混动的工况来看,DM-i超混真正做到了以电为主,在NEDC工况下,亏电时纯电行驶占比仍高达70%。另外一个方面,DM-i超级混动系统的最大意义,在于它和丰田THS系统一样,可以不依赖补贴,与普通燃油车竞争。

8月10日,比亚迪上海工厂,秦PLUS DM-i节油挑战赛上海站拉开帷幕。从比亚迪上海工厂发车统一加油封箱后,终点是崇明岛。近140公里的行程,车队在崇明岛的加油站再次进行加油,通过专业的计算,测算出本次参加节油挑战赛的最终成绩。

我们先来看看成绩,获得冠亚季军的车辆油耗分别为139.7Km——综合油耗3.65/100km,138.9 Km——综合油耗3.67/100km,137.5Km——综合油耗3.77/100km,在其搭载DM-i超级混动系统以及刀片电池,馈电状态下,百公里油耗低至3.8L,仅为同级别燃油轿车的一半,满电满油续航里程达到1245km,百公里加速仅为7.3秒。

秦PLUS DM-i在馈电状态下,高速加速也不会表现乏力,其实我们从工厂出发时,仪表盘显示电量为40%,并不满电,在经过城市路线,高速路段以及隧道后,车队还进行了小部分的乡村路段,秦PLUS DM-i的电量虽有所减少,但一直因为电机驱动反馈保持在一个平衡值。

而除了省油之外,同车的老师对于其宽裕舒适的后排空间以及内外颜值都有夸赞。可以说秦PLUS DM-i在改变其外观设计后,又令颜值更上一层楼,而作为一款全新车型,比亚迪必须要在外观内饰上下功夫,然后结合其混动技术,那就完美了,很显然,以这次的销量数据来看,比亚迪的确也做到了。

不过对于车型,也是有一说一,即便宣称有奔驰的底盘大师调教,但依旧较硬;而NVH也没有想象中这么好,偏明显的胎噪其实在高速路段驾驶时可以明显的感受到。这2点不免有些扣分,但如果想一想以10.78万元-14.78万元来看,比亚迪秦PLUS DM-i绝对是高性价比车型了。

DM-i超级混动系统的出现,既可以提供给用户燃油车到动力,也有纯电车型的驾驶体验,市区99%工况都是电机驱动,又可以电带油。而在比亚迪极限的成本控制下,三款新车型的价格,基本可以做到与同级燃油车价格相当。驾驶感受更好,更节能省钱,对于燃油车市场的冲击,可能比PHEV市场更大。

有媒体说,“如果不是官方标注:E-CVT无极变速器,我觉得秦PLUS DM-i更接近一台没有变速器的油车,任何工况的切换都丝滑无比,甚至不输两田,你需要做的,仅仅只是按需选择ECO、NORMAL、SPORT。如果要为DM-i系统打分,我会毫不犹疑地给出10分。”只能说,评价很高。

文/二十

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