8月10日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第7批）、《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第347批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十批）等公告。
据统计，申报本批《公告》新产品的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计731户，其中，纯电动产品共107户企业266个型号、插电式混合动力产品共8户企业12个型号、燃料电池产品共15户企业30个型号。
在《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第7批）》中，维科网锂电注意到，在新发布的185款车型中，仅有31款车型配套三元电池，占比16.76%，并且客车与货车，基本上全部配套磷酸铁锂电池；149款车型配套磷酸铁锂电池，占比高达80.54%。
此外，无钴电池配套一款长城欧拉汽车。还有4款车型的配套电池仅标注为锂离子电池，到底是三元还是铁锂，未知。
系统能量密度最高的电池来自三元，配套的车型是中国第一汽车集团有限公司红旗牌纯电动多用途乘用车。该电池系统能量密度达到206.00Wh/Kg。
图片来源：工信部网页截图
值得注意的是，这不止是唯一超过200.00Wh/Kg的系统能量密度，而且是唯一超过190.00Wh/Kg的系统能量密度。排在第二位的是185.00Wh/Kg，该系统能量密度配套于广汽埃安；排在第三位是的183.23Wh/Kg，配套于豪情汽车。都是三元电池。
这是仅有的三款能量密度超过180Wh/Kg的电池系统。
续航里程最长的车型不是乘用车，配套的电池不是三元电池。安徽安凯汽车股份有限公司的一款安凯牌纯电动城市客车，纯电动模式下续航里程（等速法）高达835km，其搭载的电池系统能量密度为161.27Wh/Kg，属于磷酸铁锂电芯。
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续航里程排名第二的仍然是客车，为江西江铃集团晶马汽车有限公司的一款晶马牌纯电动城市客车，续航里程750km，搭载电池系统能量密度为161.27Wh/Kg的磷酸铁锂。
排名第三的才是纯电动乘用车，为续航712km的吉利极氪，搭载电池系统能量密度为176.6Wh/Kg的三元电池。
电池系统能量密度高达185.00Wh/Kg的三元电池，搭载于广汽埃安，续航里程为702km。
此外，无钴电池的电池系统能量密度也达到了172.3Wh/Kg，搭载于长城欧拉，续航里程为600km。这无疑极有竞争力。
重点来了，比亚迪与特斯拉新发布的车型，各自有怎么样的表现？
图片来源：维科网锂电
先看比亚迪。比亚迪牌BYD6490SBEV7纯电动多用途乘用车（比亚迪唐）有新车型。该车长宽高分别是4900mm、1950mm、1725mm，重2965kg（约3吨），续航里程高达700km。
比亚迪唐搭载系统能量密度高达150Wh/Kg的磷酸铁锂电池（刀片电池）。
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再看特斯拉。磷酸铁锂电池版本的特斯拉，长宽高分别是4750mm、1921mm、1624mm，重2335kg（约2.34吨），续航里程仅545km。
磷酸铁锂电池版本特斯拉搭载的电池系统能量密度为126Wh/Kg（宁德时代供应）。
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即使是搭载三元电池版的特斯拉，其最大续航里程也仅为640km。
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经对比可发现，无论是电池系统能量密度，还是续航里程，比亚迪完胜。近期，特斯拉降价，比亚迪也跟着降价，两者的竞争十分激烈。
特斯拉也“眼红”刀片电池。近日，有媒体报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。
外媒的消息则进一步指出，刀片电池配套的第一款特斯拉车型，将是入门版车型——Model 2，特斯拉官方表示其开发进程顺利，最早将在今年年底小批量试产。而根据特斯拉CEO马斯克在去年电池日所说的，这款车型将由中国团队研发并在上海超级工厂生产，售价为2.5万美元（约16.19万元人民币）。
这些都不是空穴来风。对此，比亚迪方面虽然表示“不予置评”，但是其扩产的步伐却在快速推进中。无为弗迪的成立是一个例子，盐城弗迪的成立则更坐实了比亚迪电池快速扩产。此外，市场也认为“不予置评”四个字基本等于默认。
最新消息是，8月11日，比亚迪公司回应凤凰网科技：从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。
然而，未向媒体表示，不等于没有做这个准备，或许，他们之间有保密协议？
