如果你买了一辆蔚来汽车,选择了电池租用,你车上的电池是谁租给你的呢?
是蔚来汽车?不全对。实际上是武汉蔚能电池资产有限公司,把电池租给了你。
资料来源:蔚能
武汉蔚能电池资产有限公司(下称蔚能),目前持有上万块电池。这笔超过20亿元的资产,都在车主车上或者是换电站里。 这不就是大家说的“电池银行”吗? 蔚能认为不是。
在蔚能总经理陆荣华看来,金融业务只是蔚能的一部分,并不足以概括蔚能的全部能力。 7月21日,顶着似火骄阳,《电动汽车观察家》来到了武汉蔚能,与陆荣华进行了一场长达2个多小时的深度沟通,试图揭开这家电池资产公司的神秘面纱。
武汉蔚能电池资产有限公司总经理陆荣华
蔚能自我定义是:数字化资产运营公司。目标是不止服务于蔚来,目前正在向外拓展业务,已与蔚来体系外的公司合作。 蔚能还有一个宏大目标:2025年管理1000亿电池资产,既有蔚来的,也有其它品牌的。
1在探索中前行
2020年8月20日,蔚来正式发布了电池租用服务BaaS(Battery as a Service)。 就在BaaS模式上线的前两天——2020年8月18日,蔚能电池资产有限公司也正式成立。
武汉蔚能由宁德时代、蔚来汽车等发起成立
看起来是水到渠成。但是蔚能的成立,其实是在不断摸索和考验后成立的。
陆荣华回忆,李斌2012年开始考虑造电动汽车,考虑的补能方式之一就是换电。
陆荣华2016年入职蔚来,分配的工作之一就是做车电分离的规划,但一开始阻力是很大的。
当时,国家对换电政策没有那么明确。随着换电模式的发展,逐渐被行业,被消费者认可,政策也越来越明确,蔚来又将车电分离模式提上日程。
关键是谁来背这个资产。他表示,蔚来早期没有想成立一家资产公司,考虑的是找金融机构直接合作。
摸索几年后,他们慢慢意识到,缺了一个打通主机厂和金融机构的角色。
陆荣华表示,有了资产公司,蔚来与金融机构的合作确实就顺了很多。因为有一个独立实体,只承担资产的运营和管理,权责明确。
“真正明确下来要做一家独立的电池资产公司,”陆荣华记得很清楚,是在2020年的1月21日。
两天后,武汉就因疫情宣布“封城”,因此陆荣华记忆犹新。由于第一次筹备会议是在上海召开,武汉“封城”并没有对他们带来实际影响。只是随着疫情的发展,他们将会议转到了线上,持续推进。
最终,还是蔚来作为发起方,与其他7家股东一起创立了蔚能。
蔚能落户在武汉,也是蔚来汽车与武汉的渊源的延续。
蔚来与武汉最早结缘是在2016年12月。蔚来与当地开发区、产业基金,关于电动汽车产业进行产业化发展的合作。
后来,2017年蔚来又与地方签约,就蔚来能源项目展开合作。负责蔚来能源业务的蔚来能源(NIO Power)的注册地也放在了武汉光谷。
作为早期支持蔚来发展的重要地区,蔚来对武汉的感情极深,湖北省科投又是蔚能的重要投资方,因此他们首先想到的就是武汉。
