作为汽车领域的＂价格杀手＂，特斯拉的降价策略放在现在来看的确奏效。如今特斯拉Model 3单月销量破万台已经屡见不鲜了，且从去年的年销量来看，对标特斯拉Model 3的比亚迪汉和小鹏P7的总销量加起来都不及Model 3的三分之一。虽说特斯拉的降价风潮也引起了大众的一片嘲讽谩骂，甚至声讨特斯拉成天＂割韭菜＂；但事实上，成天＂韭菜韭菜＂的自嘲，只要看产品一降价，消费者又立马心甘情愿的当回＂韭菜＂。
就产品而言，对标特斯拉Model 3的小鹏P7、比亚迪汉其实个个也不是＂省油的灯＂。论智能科技，论续航性能，三款车型实力几乎不相上下，但一个海外品牌和国产品牌拥有对等实力的情况下还卖同一个价格，搁谁谁都会选Model 3；再加上Model 3一而再再而三的降价，其性价比越来越高，这让比亚迪汉和小鹏P7确实难以招架得住。
而国内新能源汽车厂商一直持＂打不过，也不愿加入＂的态度，一边面要对特斯拉给的巨大冲击，一边又不愿意为了销量来薅消费者的羊毛。
为此，比亚迪选择推出一款全新纯电动轿车产品，而这款产品明确表示将对标特斯拉Model 3。新车内部代号为＂EK＂，定位于一款A＋级紧凑型轿车产品，且级别和价格介于比亚迪秦EV和汉EV之间，也可以说是一款＂汉二代＂车型。
虽然是一款A＋级紧凑型电动轿车，但比亚迪＂EK＂的车身尺寸是趋近于B级车的表现。其长宽高分别为4770／1860／1460mm，轴距为2900mm，这轴距表现近乎达到了C级车的级别。虽然三围整体比亚迪汉要小上一圈，但比秦PLUS EV要大上一圈，且相较于特斯拉Model 3的4694mm车长和2875mm的轴距，＂EK＂在尺寸也更具优势。
根据此前公布的信息来看，EK系列将通过动力进行区分，推出EA／EB／EC三款车型，分别对应两个后驱版本和一个四驱版本。其中，后驱版车型最大功率分别为150kW、180kW，百公里加速分别为6．7秒、5．6秒；而双电机四驱版车型前后电机最大功率分别为200kW和160kW，百公里加速仅需3．4s，其加速成绩不仅超过了汉EV，将成为目前比亚迪量产车型中最快的车型。而且与Model 3高性能四驱版3．3s的成绩非常接近，性能表现同样出色。
除此之外，新车将继续搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，无疑在车辆的安全性上提供了保障。新车具体续航里程目前暂未公布，参照汉EV的表现来看，相较于Model 3和小鹏P7，比亚迪汉在电池容量方面具有明显优势，其NEDC续航里程达到了605km，新车的续航表现自然也差不到哪去。
除了产品实力出色，新车的定价在15—20万之间，面对特斯拉的降价成性，从最初的35．58万售价降至现在的23．59万元，相比最初的定价已经降了十多万了。不少朋友纷纷表示，按照这个降价趋势，未来Model 3降至20万内也不是没可能。国产Model 3的售价确实还能再降，但能不能进入20万之内还真不好说，毕竟特斯拉也开始筹划推出入门版车型Model 2，基于产品定位，Model 2售价或不超过20万，若国产Model 3的价格能降至20万内，那入门级车型Model 2推出的义意就不大了；而比亚迪＂EK＂将价格定在20万以内就是为了与Model 3 错价竞争。
总的来看，从车身尺寸、动力性能及续航，比亚迪＂EK＂完全不输Model3，甚至部分表现还更加突出。虽然目前新车是处于环评数据，与未来的量产版还会有一定差距，但是可以看出比亚迪EK对Model 3进行了针对性的研发，无论是尺寸、动力性能都与Model 3持同一水平甚至更优，新车的到来或真正有机会对Model 3形成正面冲击，不妨期待一下。
