据乘联会统计，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136．6万辆和136．7万辆。今年1－6月的累积销量，我国新能源汽车产销分别达到121．5万辆和123．6万辆。
由数据可以直观看出，今年国内新能源市场仅仅用了半年，产销数据就已然逼近了去年全年，可见新能源领域的蒸蒸日上。
再回顾2021这匆匆掠过的上半年，电池巨头宁德时代市值破万亿；特斯拉遭舆论围攻，成为全民公敌；新势力乘风而起，市值、销量不断突破；传统车企开始加速；雷军等科技巨头争相入局。
同时据公安部统计，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2．1％。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81．7％。上半年新注册登记新能源汽车110．3万辆，与去年同期相比增加77．4万辆，增长234．9％；与2019年上半年相比增加47．3万辆，增长74．9％，创历史新高。
新能源领域再次成为了万众瞩目的焦点。
具体从乘联会发布的半年榜单来看，宏光MINI EV以157939的累计销量拿到了半年榜单的桂冠，几乎倍杀排在第二位的特斯拉model 3，可见其势头强劲。要知道，宏光MINI EV登上月榜销冠之后，就始终独占鳌头。
同时它的爆款成绩也带动了A0级新能源车型的发展，为新能源市场带来了更多的可能性。其中在定位上直接与之对标的车型就是排名第九的长安奔奔E－star，1－6月累计销量29128台，同比增长了649．0％。
特斯拉model 3与特斯拉model Y分为以84845辆、46180辆的成绩排在榜单第二名、第三名。从这一数据就可以看出特斯拉中国在新能源领域中高端车型中的强大竞争力。
但具体分析，在4月上海车展的“维权事件”之前，特斯拉在国内车市的销量一路高歌猛进，3月份月销更是高达35478辆，直接刷新了自己的历史最高成绩。
可4月份舆论爆发，特斯拉更是接二连三爆出负面新闻，致使4月销量暴跌67％，回落到11671辆。但特斯拉凭借着强大的品牌号召，5月份销量环比翻倍，回升至21936辆，6月继续上涨至28138辆，虽然仍未恢复至巅峰期的销量水准，但也差距不大了。
自主品牌方面，榜单前十五的车型中，除去特斯拉model 3与特斯拉model Y，剩下的十三款车型皆为国产品牌。
其中有定位相对偏低的宏光MINI EV、欧拉黑猫、AION S、奇瑞eQ和长安奔奔，有定位中高端的比亚迪新能源，此外的蔚来、小鹏、理想、哪吒汽车等都是造车新势力车型。
尤其是蔚来、小鹏、理想美股会师的三兄弟正式搭上了这股新能源的“东风”，从数据来看，在今年上半年，蔚来汽车交付量平均每个月在7000辆上下，小鹏和理想是5000辆上下。
特别是刚刚过去的6月份的成绩：蔚来交付8083辆，小鹏交付6565辆，理想7713辆——“蔚小理”纷纷刷新了自己最好的成绩，势头不断高涨。它们不但证明了造车新势力的竞争力之强，也各自打出了自家的差异化标签，实现了良性循环。
从具体车型来看，理想ONE以30154的半年累积销量在新势力中排名第一，并由此证明的了增程式技术路线的可行性与竞争力；小鹏P7以19496的累积销量跟随其后，并实现了同比3846．4％的恐怖增长；排在第三位的是1－6月累积18072辆的哪吒V——位于新势力第二梯队的哪吒汽车正在逐步赶上，要知道，哪吒汽车已今年4月突破4000辆，6月突破5000辆。
往后是蔚来的ES6与EC6分别用18023辆、14984辆的成绩证明了自主品牌在30万这个价位也具备竞争的实力。
聊完新能源，再来看看传统车企。
因为新能源领域的红利，各家传统车企掀起了反攻的热潮，即便失去先机，也要用燃油领域耕耘多年的资历与经验来弥补回来。
从榜单我们就可以看出比亚迪、长城、奇瑞、上汽、广汽五家传统车企已然发力，旗下产品更是占据榜单前列，譬如第四位的比亚迪汉EV、第五位的广汽埃安Aion S、第六位的欧拉黑猫与第七位的奇瑞eQ——可以说传统车企已然霸榜榜单的中上排位。
再加上北汽新能源与华为合作的的极狐阿尔法S、吉利推出的高端品牌极氪，新能源市场可谓愈发热闹。
不过话说回来，有喜也有忧，今年6月北汽新能源累计销量仅为1587辆，较去年同期的3008辆下滑了47．31％，今年上半年累计产量为2157辆，同比下降74％，累计销量为6959辆，较去年同期的14700辆，下滑了52．66％。
而在这一轮的造车新热潮中，科技巨头们也纷纷下场造车：华为、百度、360、小米争相跻身造车行业。
华为一再官宣重申不造整车，但其在造车领域的动作可谓频频不断；百度方面与吉利联手的集度汽车公司自今年3月2日注册成立后仍在招兵买马；360则与目前势头正盛的造车新势力哪吒汽车合作；小米造车更是声势浩大，雷军所勾画描摹出的“年轻人第一辆车”的话题热度始终居高不下。
这是一个百花齐放的时代，也是个多元化竞争的时代。
新能源领域所聚焦的核心不外乎是电池技术与自动驾驶技术，而这2021的上半年，这两个领域也有了重大的变化：
宁德时代在5月31日市值破万亿，成为创业板首家万亿市值公司。根据官方数据，宁德时代在今年1月至5月期间提供了全球最多数量的电动汽车电池，占据全球31．2％的市场份额。
自动驾驶领域也迎来了国内科技巨头的争先布局，华为不造整车，但通过自动驾驶系统铺开自身在新能源领域的话语权；百度的阿波罗共享无人车计划也迎来了适合生存的土壤，就连滴滴的自动驾驶也于今年获得了融资。
同时伴随市场的青睐，新能源领域的“玩法”与“规则”也同过去发生了翻天覆地的变化。
过去的造车新势力得不到融资，经济规模无法扩张，而如今不同了。各大招聘软件上，新能源车企求贤若渴，招聘岗位一增再增，其中最为势猛的当属刚刚下场的科技巨头们；
另一方面相比与传统车企的4S点销售模式，到了新能源领域也转变为了更加契合用户体验的自营模式，不通过经销商，依靠线下体验店直接将厂家与用户链接在一起，譬如最早的“蔚小理”体验中心，再到后来的极狐空间、岚图空间、哪吒体验中心——在提高服务质量，方便用户与车企直接对话外，其身处繁华商场内的地理位置也更加契合当下年轻用户的出行习惯。
新能源领域已然进入了一个全新的竞争模式，伴随着各方巨头的登台，以往我们所强调的电池、智能化、自动驾驶等技术方面的领先，已不再成为一家车企能够在这场乱战中致胜因素。因为对手不同、时代不同，当资金、技术、人才、渠道等综合因素的量级跟不上，再好的技术手段也将失去能够百分百发挥出价值的平台，尤其在这样一个百花齐放的行业大变革时期，全面发展综合能力才是立足于“乱战”的王道之选。
