电车汇消息：7月27日，特斯拉召开了2021年第二季度财报电话会议，马斯克在电话会中透露，未来特斯拉电池构成上转变，将使用2／3的磷酸铁锂电池和1／3的镍电池，而基于镍的电池中仅使用2％的钴。
低成本、高安全性、能量密度提升，是特斯拉转向磷酸铁锂的核心驱动力。
特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，最新数据显示，磷酸铁锂路线目前的成本是0．6／元Wh，远低于三元电池的0．85元／Wh。
其次就是安全问题，虽然车企和电池厂商都在想方设法来提升电池的安全性，让故障率无限趋近于零，但谁都无法否认的事实是，磷酸铁锂电池从材料本身就是要比三元锂电池安全性更高。
还有就是随着技术的进步，诸如比亚迪的刀片电池技术、宁德时代的CTP技术等，都让磷酸铁锂电池的能量密度进一步提升，让车辆的续航里程完全能够满足日常使用的需求了。
作为电动汽车的引领者，特斯拉在电池选择上对电池产业格局的影响能力毋庸置疑。
特斯拉最初与松下合作使用镍钴铝三元电池，一度带动了全球电动力电池技术往三元电池方向不断突破。
近年来，特斯拉创始人、首席执行官马斯克始终强调，要令电池中的镍含量不断上升，钴含量不断下降。马斯克在去年9月举行的电池日活动中，仍在强调使用高镍电池，减少或完全不使用钴的思路。
但是今年马斯克的态度发生了变化。今年1月，马斯克在数字出版社Axel Springer主办的一场访谈中表示，“事实上，镍是我们最大的瓶颈”。2月，马斯克又一次在推特上表示，该公司扩大锂离子电池生产的最大问题是“缺镍”。同时宣布特斯拉将把一些电动汽车的三元锂电池换成磷酸铁锂电池。
当然，磷酸铁锂电池可以看作是不用钴的另一种思路。从去年起，宁德时代就凭借磷酸铁锂电池切入国产特斯拉Model 3供应链。因为电池成本大幅下降，Model 3车型价格随之大幅下调，帮助特斯拉进一步打开中国市场。
尝到甜头的特斯拉在今年推出的SUV车型Model Y中继续尝试使用磷酸铁锂电池，将整车价格压到了27．6万元，巩固了特斯拉在中国电动车市场的地位，而最新消息显示，降价后的Model Y在中国市场大受欢迎，目前订单量已经排到9月底了。
特斯拉的电池供应商除了自己之外，就是松下、LG和宁德时代了，松下和LG都主要是在做三元锂电池，而宁德时代供应给特斯拉的主要就是磷酸铁锂电池。
虽然特斯拉现在明确了以磷酸铁锂电池为主的技术路线，但对于三元锂电池，特斯拉也并未放弃。全球矿业巨头必和必拓7月22日宣布，与特斯拉签署镍供应协议，必和必拓旗下的西部镍业将为特斯拉提供作为电池制造原料的镍。
特斯拉CEO马斯克曾表示，镍是特斯拉扩大锂电池产量的一大顾虑。必和必拓方面预计，电池制造对镍的需求将在未来十年增长五倍以上，主要用于支持日益增长的电动汽车市场。另据上海有色网数据，今年上半年国内三元前驱体对镍需求量达到9．67万吨，同比增长153％。
从我国目前的电池装机量来看，磷酸铁锂电池的装机量已经在今年5月份超过了三元电池，行业格局已经悄然转变。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，1月至6月，我国磷酸铁锂电池产量累计37．7GWh，占动力电池总产量50．5％，同比累计增长334．4％。1月至6月，我国动力电池累计销量达58．2GWh，其中磷酸铁锂电池累计销售30．8GWh，同比累计增长260．0％。
文章摘自 电车汇 20210727 发自北京
