从去年7月至今，比亚迪汉EV／汉DM国内上市已经一周年，即便受疫情影响，月均销量依旧保持在7000辆以上，并且有4个月月销过万，成为国内最成功的高端新能源车之一。
7月20日，第10万辆比亚迪汉正式在深圳坪山工厂下线，这对比亚迪汽车高端破局无疑有着里程碑式的意义。而就市场而言，谁又能想到，最快突破10万辆量产的国产C级车的居然是一台比亚迪，而且还是一台绿牌车。
从2020年首发至今，比亚迪汉自始至终都是国内新能源汽车用户关注的重点新车，凭借前卫的内外设计、厚道的用料工艺、丰富的功能配置以及独创的刀片电池技术，这款车自去年7月上市以来就收到广泛认可。
比亚迪汉DM－i
主打节能环保的EV纯电动和主打高性能的DM插电式混合动力均有不错的市场表现，前者补贴后售价22．98－27．95万元，后者补贴后售价为21．98－23．98万元，汉家族都可以上绿牌，北上广地区可以享受各种新能源汽车购车福利，这也是其能快速蹿红的核心因素。
就产品本身而言，用户对汉系列的认可主要来自用户对比亚迪电池技术的认可，虽然是磷酸铁锂电池，但通过对电池包结构的优化设计，其安全性和总容量均已经不输同级的三元锂电池，再加上这种电池本身在循环寿命上的优势，目前已经成为汽车动力电池的代表作，也为未来电池技术的革新指明了一个新方向。
根据申报信息，未来比亚迪汉系列还将推出MD－i版本可选，这个版本将延续现款唐DM－i的动力总成，其由混动专用1．5T发动机、异轴双电机以及刀片电池组成，相比现款汉DM（2．0T发动机、双离合变速器、P3布局）在燃油经济性方面会有更出彩表现。与此同时，其价格也会有进一步下探。
在新能源汽车领域，比亚迪汽车的产业链布局和核心技术把控都走在了全球最前端，这让目前品牌的王朝家族迸发出了旺盛的生命力，特别是正在全面扩展的DM－i系列，更是备受用户期待。
当然，虽然近期比亚迪一直通过工厂扩建和新建基地为产能爬坡努力，但各地依旧存在比较明显的“提车难”问题。而对用户来说，如果能把热门车的提车时间控制在三个月内其实都还是可以接受的。
