2021 年是电动汽车风起云涌的一年，华为、小米、大疆、OPPO，互联网企业纷纷进军新能源汽车产业，仿佛电动汽车即将在全国范围内普及。
然而，在四轮电动汽车全面替代燃油车之前，两轮电动踏板车早已替代了两轮燃油车。电动车，或者叫电瓶车，活跃在国内大街小巷。外卖小哥骑着电动车走街串巷，上班族们骑着电动车风雨无阻地上下班。
据统计，我国电动踏板车保有量接近 3 亿辆，而纯电动汽车保有量才 400 万辆。与火爆的电动汽车市场不同，两轮电动车市场这几年异常平静，并没有任何劲爆新闻。直到最近，宝马公布一款未来感十足的电动摩托车，让所有人明白，原来两轮电动车还能这样玩。
造型超级科幻、动力十足，宝马 CE 04 堪称两轮电动车领域超级巨星！
持续七年的探索
宝马电动摩托车的历史，最早可以追溯到七年前的超级运动踏板车 C evolution。这款踏板车 电池容量为8kW·h，配备电子扇进行强制风冷，理论上 35 kW （48 bhp） 的峰值输出和曲轴处 72 Nm 的扭矩，实际情况下可以在后轮形成 600 Nm 的扭矩，从而实现 2．7 秒内从 0 加速到 50 km／h。
设计上既不是传统钢管车架，也不是铝合金双翼梁车架，而是电池包组成的车架。电池包与此前发布的宝马 i3 电动汽车完全一致，在车体结构中起主要支撑作用。充电方式有两种，一种为充电站接口充电，另一种直接用家用电源插座充电。理想情况下，只需要 2 小时 15 分钟即可达到 80％ 电量。
前卫、科幻、酷炫，宝马七年前设计的电动摩托车放到今天依然光彩夺目，其未来主义外形设计，具备宝马摩托车的典型特征。分离式设计、LED 转向指示灯、LED 灯、TFT 显示器和油漆面，从里到外都凸显出与众不同。
如果说 C evolution 有什么缺点，那必然是价格。七年前， C evolution 在国内的售价高达19．76 万人民币，过高的售价劝退了消费者，没过多久就黯然退出国内市场。
继 C evolution 之后，宝马与慕尼黑工业大学合作，采用宝马 S1000 RR 的外壳与设计，研发出一款超级运动电动摩托车 eRR。当时，eRR只是一款概念车型，为的是展示所有全电动超级摩托车的潜力，发布之初并未公布任何细节。
这样一等就是数年，eRR 始终停留在概念版阶段，一直没有正式亮相。直到去年，宝马 CE 04 电动摩托横空出世。自去年 11 月亮相以来，这款号称改变未来都市出行方式的车型吸引了无数人关注。
如果说 C evolution 是旧时代的残党，依然保留传统摩托车诸多特征，那么 CE 04 就是引领未来的拓荒者。简约 U 字型 LED 大灯，钢管式车架，前轮配备了 35 毫米减震器，后轮采用了单摇臂悬架，从里到外， CE 04 经历脱胎换骨般改动。
作为时隔多年的产品，CE 04 配备了优秀的电控系统，平常汽车中配备的 ABS 和 ASC 作为标配产品出现在配置列表中。车载屏幕变为 10．25 寸 TFT 显示屏，性能数据、续航里程、充电时间、音乐播放，诸多智能化功能被集成到一块屏幕中去。某种程度上，智能汽车拥有的智能化软件，CE 04 几乎都配齐了。
细节上，CE 04 座椅下面还配备了加热功能，在寒冷的冬天可以感受到来自座椅下方的温暖；机身正面有一个专门存放手机的位置，可以防震防水并提供充电口，能够为电子产品快速供电。
外观、电控系统、智能化、细节处理，CE 04 完胜 C evolution。唯一比不上前代产品的当属性能，电机最大输入功率为 31kw，从 0 加速到 50km／h 需要 4．6 秒，续航约 130 公里。无论从哪一个角度对比，CE 04 都比不上 C evolution。
当然，性能阉割对应了价格降低，目前 CE 04 的官方售价为 13593 欧元，约合人民币 10．45 万元。对比 C evolution 接近 20 万的售价， CE 04 显然更加“亲民”。
电动车的未来是什么？
科幻、炫酷，未来感十足，这些都是宝马电动摩托车的典型特征。然而，售价高昂的宝马电动摩托车或许并不能代表未来电动车的发展方向。
宝马电动摩托车凭什么卖那么贵？因为宝马摩托车本来就很贵。从设计上来看，宝马 CE 04 整体设计虽然有所突破，但是并没有脱离两轮电动车的桎梏。在小黑看来，宝马 CE 04 并不能代表电动摩托车，它只能代表宝马摩托车的未来。
电动车的未来，或许是新颖的设计，是智能化，是快充，是续航翻倍．．．．．．
去年 CES 展上，小牛电动车展示了三轮电动摩托车 TQi。这款产品延续了小牛经典设计风格，采用半封闭式车身与一体式顶棚设计，可以照顾到多种天气下的出行体验。
在国内大街小巷，到处可以自行安装雨棚的电动车。在车身四周焊接几根铝管，上面再加一张塑料雨布，一辆带有雨棚的电动车便改装完毕。这种改装车在烈日下可以遮阳，大雨天可以挡雨，堪称电动车的最佳拍档。
然而，这种设计并不安全，防雨棚改变了车辆原始结构，在快速行驶中如遇到大风天气，易导致车辆失去平衡，发生交通事故。小牛 TQi 设计上满足了挡雨棚这一要求，安全性上又满足了用户要求，可谓是两全其美。
此外，小牛 TQi 配备了摄像头、传感器与雷达，可以实现 L2 级别自动驾驶能力。车内具备 ACC 自适应巡航与主动泊车系统，全新平衡控制器可以实时感应车体倾角并主动回正。
与宝马 CE 04 相比，小牛 TQi 更加符合中国用户的需求。L2 级别自动驾驶与自适应巡航等功能改变了用户对电动车的固有认知。小黑认为，宝马 CE 04 注定是一款定位高端的电动车产品，无法在普罗大众中普及，而小牛 TQi 代表的三轮一体式顶棚设计，反而有可能成为电动车未来方向。
除了造型设计，国内电动车品牌在智能化领域同样不逊色宝马。宝马 CE 04 屏幕显示续航里程与性能数据，而国内以小牛为代表的电动车早就实现车机互联、无钥匙解锁启动、电量监控、定位防盗、远程操控、安防预警、OTA 无线升级等功能。
今年春天，雅迪正式对外发布了雅迪冠能 2．0 系列技术、产品及冠智 2．0 技术进展。在新展示的产品中，雅迪为电动车装上了一块小型中控屏，并将智能导航、语音控制等功能一并加入到了新产品中。实际体验中，宝马 CE 04 智能化水平甚至比不上一辆几千块的国产电动车。
不得不说，宝马 CE 04 是一款极为拉风的产品，BMW 标志、科幻的造型、讲究的做工，宝马独有的刹车系统与人性化设计，足以让无数机车爱好者为之疯狂。然而，从电动车未来发展角度考虑，一体化顶棚、智能导航、定位防盗等功能显然更加实用。
