为了响应国家节能减排、发展低碳经济的需要，如今我国新能源汽车得到广泛发展，新能源汽车的全面普及成为不少消费者的共同愿景。
新能源汽车的发展一方面能够满足我国碳达峰、碳中和的战略布局；另一方面，亦能够解决当下中国石油资源短缺的问题。
但必须要注意的一点是，新能源汽车电池使用的镍、钴等稀有金属资源，中国的储量却很稀少。
对此，比亚迪董事长王传福在参加2021中国汽车重庆论坛时表示：如果新能源汽车的发展不加注意大量使用镍、钴资源，我国极有可能从被石油资源卡脖子转变为被镍、钴等稀有金属卡脖子，而这无异于饮鸩止渴。
事实证明，王传福的这番言论，并非是危言耸听。
虽然中国国土面积很大，但由于世界上镍矿资源的分布非常不均匀，所以中国的镍矿资源十分稀缺。数据显示：中国的镍矿储量不过280万吨，占据全球储量的3％。
但是，作为全球电池生产第一大国，中国动力电池的产量占据全球70％，镍作为动力电池的原材料，中国对其需求量相当大。
可以说，镍对于中国而言战略价值比肩石油，掐住了国产电池的命脉。
中国镍储量不足但需求量极大，这就要求宁德时代、比亚迪等电池生产企业只能靠向国外进口镍矿维持生产。
据了解，中国使用的80％的镍矿都需要从印度尼西亚及菲律宾等国家进口。
然而，2019年8月份印尼却突然宣布：不再出口镍矿。这对于我国电池制造商来说无疑是晴天霹雳，不仅生产成本提高、利润被压缩，就连原材料的供给都无法保证。
好在，为了解决镍矿被卡脖子的危机，中国企业提前布局抢夺镍矿资源。
面对中国对镍矿需求量如此大的行业背景，2009年青山控股就斥巨资拿下了印尼4．7万公顷的红土镍矿，并在当地直接进行镍矿的冶炼。据悉，2018年青山控股的镍产量就已经成为全球第一。
同时，为了加速利用印尼的镍矿资源、拿到低成本的镍矿，宁德时代也在2020年6月份在印尼投资建厂。
除了中国企业加速在印尼建立镍冶炼厂之外，中国在镍矿冶炼技术上的优势也在一定程度上缓解了我国镍矿供应量不足的危机。
