压力无处不在
从今年开局以来,上游原材料供应紧张的问题一度成为电池行业之殇,并且目前情况并无好转之势。
从今年年初开始,原材料就已出现普遍上涨3%左右的迹象,碳酸锂价格上涨近60%,氢氧化锂涨价35%,磷酸铁锂涨价近20%等。全球新能源汽车的供需量,也直接带动了动力电池的需求激增。
按照2020年我国动力电池装车量累计63．6GWh来看,磷酸铁锂电池装车量累计24．4GWh,占总装车量38．3%,成为驱动装车量整体同比上升的主要产品,就便意味着,对于锂电池的供需已经出现严重的不平衡性。
原材料集体面临“涨价潮”也正是因为市场供需关系所致,也让作为电池大户的宁德时代承受着极大地利润压力。
但另一方面的压力则来自未来。
根据韩国新能源分析机构SNE的统计,宁德时代已连续四年排名全球动力电池装车量的首位,2020年宁德时代动力电池的全球装车量为34 GWh,市场份额接近四分之一。而在2021年第一季度,宁德时代一季度电池装机量同比增长320．8%,直至15．1 GWh,市占率从2020年全年的25%再度扩大至31．5%。
相比之下,竞争对手LG化学和松下市的占率则分别下降20．5%和16．7%,但对于目前的它而言,市占率越高,面临的困境也就越大,一方面,寻求技术上的更大突破,另一方面,动力电池的未来,也是一家具有前瞻性企业该思考的问题。
打江山容易,守江山难。这个道理,作为福建商人出身的领导层们又岂会不知。这样想来便不难发现,在5月2020年宁德时代股东大会上,曾毓群曾透露到的“我们的技术也在发展,钠电池已经成熟．．．．．”的设想,或将成为现实。
无论是对于原材料价格上涨所导致的成本影响亦或是宁德时代自己对于未来前景的展望,跳出对于锂原材料的依赖,寻求下一步突破,这才是它可以坐上“王位”的基石。
诚如在工业纪录片《动力澎湃》第三集《电驱加速度》中所提到的,“如何借助科技创新,突破动力电池能量密度与充电效率极限。”想必,这就是宁德时代的愿景。
2020年年7月,它与河南跃薪智能机械有限公司成立合资公司,提供电动智慧无人矿山的全流程解决方案;2021年,宁德时代在电池下游积极投资范围涉及储能、充电基础设施、换电、自动驾驶、出行公司、整车制造、汽车芯片等众多领域。
电池厂家的身份只是这家庞大企业名片中的其中之一,以储能业务为代表的新业务发展为宁德时代打开电池行业的“局限大门”。根据宁德时代财报显示,2020年,宁德时代实现储能系统销售收入为19．43亿元,同比增长218．56%。储能业务使其营收从2019年的1．33%,上升至2020年的3．86%。
一向风向敏捷的宁德时代渴望再次赌赢市场,2020年8月份,国家相关部门发布了《关于开展“风光水火储一体化”“源网荷储一体化”的指导意见》,提出适度增加一定比例储能。截止2020年年底,国内10余个省市已推出可再生能源储能政策,为储能行业带去发展机遇。
在青海省海南州,由宁德时代主导执行的首个发电侧分散式百兆瓦时级锂电储能项目以及特高压外送1000MW光伏电站配置交流储能项目正在投放运营;此外,珠海横琴储能调频项目也在积极投运中。这些和电池看似完全没有关联的项目,或许正在慢慢推动着另外一个宁德时代的开始。
