这两年，红旗每次发布新车都是一番大动作，从央视春晚到人民大会堂都是其宣传舞台。不过，近日，红旗相对低调地推出了一款纯电中级轿车E－QM5，新车共提供3款车型，售价均为23．98万元。
与众不同的是，红旗E－QM5采用4座设计，还只面向高端网约车市场。一直号称要复兴、走豪华路线的红旗，怎么做起网约车了？这款E－QM5究竟有何特色呢？今天，疆哥就跟大家一起聊一聊。
首先一眼看去，红旗E－QM5的外观真是十分吸睛，前脸采用封闭式设计，用大量的镀铬饰条勾勒出“大嘴”造型和锐利的竖齿，头灯组造型也十分新颖，整体视觉效果不知为何，竟给疆哥一种“毒液”的既视感。审美这回事见仁见智，对于E－QM5的颜值褒贬不一，但它令人“印象深刻”是肯定的了。
作为一款中级车，红旗E－QM5的长宽高分别为5040x1910x1569mm，轴距为2990mm，略大于比亚迪汉EV，整体空间表现出色。
同时，新车作为4座车，能够充分保障后排的乘坐空间。不过如果打车人数较多，就不太适用这款车型了。
内饰方面，红旗E－QM5并不像家族其他车型一样强调“豪华”、“质感”，反而似乎真的是按照网约车的标准打造的，中控布局十分简洁，方向盘未刻印红旗的“红酒杯”LOGO，最显眼的是中央的10．1英寸悬浮式中控屏，内置GPS导航系统。
不过，打开红旗E－QM5的后门，可以发现后排的两个座椅都搭载了腿托，这也是新车的主打设计之一，也算是最大的亮点。
结合其价位来看，红旗E－QM5的内饰设计和配置丰富性，恐怕是难以叫普通消费者满意。不过，作为一款定制网约车，支持电动调节＋腿托的座椅还是十分吸引乘客的。
但是，如果要说红旗E－QM5打的是“乘客第一”的理念，似乎也不对，因为这款中级车在被动安全方面，仅搭载前排双气囊，这一“同级罕见”的设计，应当算槽点之一。
最后在动力方面，红旗E－QM5提供的两款换电版车型搭载三元锂电池，一款充电版车型搭载由比亚迪提供的磷酸铁锂“刀片电池”，工信部纯电续航里程均为431km。这样的续航数据在时下的电动汽车市场中当然算不上出色，但考虑到新车的用途，也够用了。
时下，我国新能源汽车普及的市场还是面向B端，即主要集中在公共出行及商务出行领域，常见的网约车、公交车大多已经新能源化了。C端市场主要集中在个人和家庭用车领域，当然出于政策和个人喜好等因素，也有许多消费者会选择购买新能源车型，但受限于观念、技术和基础设施限制，不少消费者对新能源车型的认可度还有待提升，还是会偏向于传统的燃油车。
说实话，如果红旗E－QM5走的是一般的C端销售路线，那它估计会在激烈的市场竞争中被按在地上摩擦。市场中，自主品牌多走性价比路线，特斯拉等合资品牌影响广泛，蔚来等造车新势力也不容忽视，目前红旗在新能源市场中还不太排得上号，红旗E－QM5的竞争力也有些一言难尽。
但是，汽车新能源化毕竟是大势所趋，红旗想要复兴，做自主豪华第一品牌，势必要继续扩大市场占有率，而这就要求其顺应潮流，推出更多新能源车型。相较之下，B端市场更好入局，先铺开市场、提升市场知名度，后续再发布更多新能源车也不迟。
再看看时下市场中主流的面向B端的新能源车型，大多是紧凑级车，自主车型以比亚迪D1／秦EV、吉利帝豪GSe、北汽EU5系列、长安逸动新能源系列等为主，合资车型以卡罗拉双擎、雷凌双擎、宝来纯电等为主。在这样的情况下，推出少见的纯电中级车作为网约车，成了红旗扩大新能源市场影响力的重要一步。
不论是从目前的市场现状还是未来的发展趋势来看，B端汽车市场都是发展新能源的“兵家必争之地”，市场需求还有待进一步被发掘和满足，红旗E－QM5的推出就是为了提升用户的打车体验。当然，现在打车也可以打到雅阁、凯美瑞等中级车，但等燃油车逐步退役后，红旗率先布局的优势就会展现出来了。
总之，B端出行市场值得重视。除了红旗外，滴滴联合比亚迪推出的D1定制网约车已经大量投入使用，威马申报的纯电轿车威马E5也有望加入网约车行列，相信未来还会有更多中高端电动网约车出现。
既然是网约专用车，那在设计上就应该更加贴近司机和乘客的使用需求，红旗E－QM5外型独特，空间充裕，整体内饰设计一般，后排乘坐舒适度却相当可观，你希望打到这样一款网约车吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方留言分享你的看法。
