兵家未来必争之地
除此之外,巨头们还把目光投向了固态电池这一未来产业。
固态锂电池与传统锂电池最大的不同在于电解质:传统锂电池采用隔膜+电解液中间含有液态物质,而前者则使用固体电解质。
相比传统锂电池,固态锂电池的安全性更好,能量密度更高。目前,已经在使用或接近商用的固态电池电解质包括了聚合物、硫化物和氧化物三种,其中氧化物电解质性能最优。
固态电池不但是安全性问题的优化解决方案,也是带来续航便利性提升的福音。如果在经济性上可以与传统电池相抗衡,那么固态电池的时代可能有望加速来临。
宁德时代曾在今年1月公开了两份关于固态电池的专利,分别为“一种固态电解质的制备方法”、“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”。尽管宣称技术已经成熟,但还没有应用到具体商业化。
当前,中国新能源车制造商主要采用液态电池。然而在未来五年,依靠现有的三元电池,能量密难以实现高于350Wh/kg的目标,也就意味着将无法达到国家计划的要求。
也因此,固态电池成为了未来另一处兵家必争之地。
今年1月10日,蔚来宣布正式推出150kWh电池包,使用固态电池,有望解决这一问题。
搭载该电池包的蔚来ES8续航里程将达到730公里,最高续航里程达到910公里。媒体报道称,这是首款搭载于量产车的固态电池。
蔚来在此过程中采用的是半固态电池策略:电解质具采用一端电极为全固态,另一端电极为液态,固态电解质接近或超过一半质量比/体积比。
国外厂商中,宝马集团已宣布:将在2025年发布应用固态电池的原型车,并将在2030年为量产车型配备固态电池。而福特除了投资Solid Power外,也将斥资1．85亿美元建设合作性学习实验室。该实验室将开发和制造锂离子和固态车载动力电池的单体及阵列。
大众则在与QuantumScape合作9年后,宣布于2025年开始生产固态电池,一次充电可达500英里(约804公里)行驶里程。今年4月,大众汽车在QuantumScape测试了新一代固态电池,再对后者追加了1亿美元投资。
虽然这些规划均离商业化较远,但固态电池依然是未来各大车企的必争之地。在这一乱战中,车企正着手准备增加更多独立的技术储备以满足“军备竞赛”。
相关车企的一系列动作正将这场电池大战推向“热战”。从过去到现在直至未来,宁德时代的电池焦虑将会一直存在。
王座之下并不安稳,明枪暗箭纷至沓来,宁德时代的动力电池王座到底还能热乎多久?
