6月7日，据媒体报道，中航锂电透露，该公司计划在明年IPO。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，中航锂电2020年国内动力电池装车量为3．55 GWh，市场占有率5．6％，位列第四，排在宁德时代、比亚迪和LG化学之后。
按照计划，中航锂电5年内（「十四五」期间）规划产能超过300GWh，其中2021年规划产能100GWh，2022年规划产能将达200GWh。其中已实现量产的电池生产基地位于河南洛阳、江苏常州和福建厦门。
5月31日，中航锂电与武汉经开区签署《中航锂电动力电池及储能电池武汉基地项目投资协议》，项目总投资100亿元，一期产能将达20GWh。除武汉项目外，中航锂电在2021年已先后官宣常州四期项目、厦门三期项目和新建成都生产基地等三个电池扩产项目，2021年至今四个扩产项目产能共计125GWh。
去年12月，中航锂电通过控股方及其下属企业增资、引入战略投资者，以及实施员工股权激励的方式完成了一轮增资扩股，增资后注册资本由69．9亿元增至127．6亿元，股东数量则由6家增至35家。显然，增资往往预示着蓄谋已久的扩张。
而就在几天前，比亚迪投资近百亿的电池项目落户长春；5月22日，国轩高科锂电新能源项目则在宜春开工建设，计划投资115亿元，达产后每年可实现产值约200亿元；4月底，蜂巢能源投资110亿元在安徽马鞍山经开区建设动力电池电芯及PACK生产研发基地，规划年产能28GWh。
仅仅一个多月，动力电池行业已公布的投资额已累计达700多亿元。据不完全统计，一季度宁德时代、吉利科技、聚创新能源、国轩高科、中航锂电、比亚迪等10家企业宣布新建、扩产项目累计达20项，共宣布投资2193．38亿元，可见，业内迅猛扩张当下已为常态。
新能源汽车爆发，动力电池产业群雄逐鹿，宁德时代想要独霸天下也不是那么容易了。
