导语:
此次爱驰宣布与快卜达成合作,并有意在爱驰上饶工厂建一个示范项目,意味着在下一代超充网络布局上,爱驰已经领先特斯拉、小鹏,爱驰也成为全球首个发力“光储充检”的新能源品牌。
编辑:小花
记者:冯金刚
出品:电动势
今天下午,爱驰宣布与上海快卜新能源科技有限公司签署合资合作协议,双方将围绕“光储充检”智能充电技术展开合作,且爱驰占65%股份。
值得注意的是,全球动力电池老大宁德时代持股快卜49%股份。所以,爱驰与快卜此次联姻,也可以理解为宁德时代在入股爱驰后双方的“第二次合作”。
再看此次合作的核心“光储充检”,第一次听说这个词是去年9月在宁德时代,这是他们为应对光伏发电+充电网络+梯次利用开发的能源闭环网络,也可以称之为下一代超充网络,相较特斯拉、小鹏目前的超充更加先进,也更为完善。
此次爱驰宣布与快卜达成合作,并有意在爱驰上饶工厂建一个示范项目,意味着在下一代超充网络布局上,爱驰已经领先特斯拉、小鹏,爱驰也成为全球首个发力“光储充检”的新能源品牌。
恰巧,我今天正好在宁德时代参加宝马新能源的活动,宝马也有意给我们一干媒体介绍了“光储充检”技术,所以宝马也将就此发力也说不定。
如果大家还有印象,6月23日,特斯拉首个“光储充”网络也在西藏拉萨落地,只是,相较“光储充检”少了一个“检”,所谓“检”,就是电站具备自检和车检的功能,所以“光储充检”电站的功能更为完善。
由此可以看出,以宁德时代技术为基础,在特斯拉、爱驰,甚至宝马等品牌的纷纷布局下,“光储充检”技术将取得加速落地。
针对特斯拉首个“光储充”电站带来的畅想,特斯拉相关人士跟我开玩笑说“餐饮”等周边可以弄起来了。
的确,特斯拉、小鹏等现有充电网络虽然解决了充电便利性问题,但未解决充电时人的休憩问题,“餐饮”等周边服务的同时发展,将成为刚需。
2018年,在采访一家充电运营商时,他们预测说,未来充电网络旁边配餐饮是趋势。即便是现在每次去充电站充电,等待的过程也是无聊的,如果能喝一杯再美妙不过了,所以对于他们的预测,我深信不疑。
再回到此次合作,为什么率先吃螃蟹的会是爱驰?
去年6月,我跟爱驰副总裁金新提建议,爱驰要想在C端市场取得突破,完善充电网络非常有必要。
因为在电池能量密度不是太高、消费者依然存在续航焦虑的大前提下,补足充电短板才能让他们免除后顾之忧。
而且,从特斯拉、蔚来、小鹏等有专属充电网络的品牌在C端市场表现良好,且保时捷、大众、哪吒等品牌也开始发力私充的诸多案例下,都说明私充是撬开C端市场的王道。
相较蔚来、小鹏、威马等第一批新势力,爱驰汽车成立于2017年,整体发展节奏较前一波晚了一些,而且第一款产品U5处于近几年低谷的A+级车市场,尽管爱驰在欧洲斩获颇丰,但在国内市场开拓效果并不明显,每月上险数在200台左右。
每个企业都有各自的困难,为了突破国内市场,爱驰今年开始变阵,4月与蓝谷智慧能源合作进入B端换电市场,然后就是这次与快卜新能源合作,开启下一代超充的规划建设,力图突破C端市场。
这一系列动作布局表明,爱驰并不想放弃国内市场,而且手笔背后的洞察不浅,非常务实且前瞻。当然了,相较蔚来、小鹏那种6年前开始思考构建充换电体系,爱驰的布局时间上是晚了一些,但好在已经出发了。
今年五一假期,宁德时代被曝将入股爱驰,随后这一合作被证实。由此可见,对于爱驰的积极变革,以及未来发展,宁德时代是持肯定态度的。
