在2020年以来，随着比亚迪汉与特斯拉Model 3标准版对磷酸铁锂电池的应用，磷酸铁锂在乘用车中加速渗透确实是一种趋势。
磷酸铁锂电池的起势，确实有其内在原因：补贴退坡与锂电技术的突破支撑磷酸铁锂电池回暖。
国内市场上，2020年，包括比亚迪、特斯拉、北汽、长城、东风、上汽、奇瑞、长安、江淮、合众等主机厂都在 2020 年推出了 LFP 版的主力车型，预计后期将有更多主机厂推出 LFP 乘用车。
国际市场上，包括特斯拉、大众等国际主机厂或已经批量装机国产 LFP 电池，或入股中国 LFP 电池企业并合作开发 LFP车型。后期或将有更多国际主机厂导入 LFP 电池。
不过，从生产技术进步的发展趋势和行业竞争格局的角度，高镍三元锂电池依旧是未来动力电池的主要技术路线。
一方面，续航里程焦虑是困扰新能源汽车发展最主要的问题，解决方式是提高电池的能量密度。三元电池这一技术指标的提升空间目前优于铁锂电池，技术研发人员通过增加电池正极材料镍占比的技术发展已经让我们看到了解决这一问题的希望。
另一方面，参考生产技术发展的历史经验，新技术在取代旧技术的过程中，虽然在初期会面临成本较高，产品性能不够稳定，使用者的消费惯性和信任成本等诸多问题。但技术更迭这一过程基本是不可逆的，上述问题会随着产能释放后的规模效应，技术工艺逐步成熟和新产品渗透率的提升得以解决。
高镍三元锂电具有以下优势：
1、低温性能稳定，衰减弱。磷酸铁锂电池在-10至-20度的低温环境下，容量衰减在20%至40%，而三元锂电池衰减大概在15%-25%，高镍三元电池的低温表现更优；
2、能量密度优势明显。磷酸铁锂电池的理论单体能量密度在200Wg/Kg左右，而高镍三元锂电池单体能量密度预计将迅速突破300Wg/Kg；
3、综合成本理论成本比铁锂低10%。受限于高设备投资、低良率的因素，目前高镍三元锂电池的价格在0.90-0.95元/wh，而铁锂PACK仅0.65-0.75元/wh，但后期高镍三元锂电池的降本空间更大。
