宁德时代的电池“烦恼”
2020年5月份,一则广汽新能源Aion S自燃的消息,在各大社交媒体传开。
尽管各方都未明确地给出汽车自燃的绝对性理由,但矛盾依旧指向了其搭载的宁德时代811高镍三元电池。公开资料显示,三元锂电池正极材料使用的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂,但值得注意的是,高活性的镍元素比重越大,正极材料的热稳定性就越差。
有媒体统计过,从2019年3月到去年12月,国内电动车发生自燃事故共有36起,其中有33起事故车辆,搭载的电池类型均为三元锂电池。811高镍三元电池作为镍元素活性最高的,自然便成了舆论的众矢之的。
2020年9月份,宁德时代一则传言彻底将811高镍三元电池的话题推至巅峰。据悉,有传言称由于安全性备受质疑,宁德时代将放弃811电池,转向重点开发523。由于811在世面上的流行度,宁德时代股价出现大幅度波动,短短两天之内,市值累计损失超过400亿元。
如今,三元锂电池的讨论度越来越高,有关宁德时代是否会转移内部中心的猜测也层出不穷。一方面,高镍化是当前电动车的主要电池技术之一,也是各大品牌争相角逐的重点。
据悉,2020年3月份,LG化学与浦项化学签署了一份供货合同,将购买价值16亿美元的12．5万吨高镍正极材料,以提升高镍电池的市场竞争力;松下供应特斯拉的“2170”电池也是高镍化电池,并且松下曾经公开表示要在5年之内将电池的能量密度再提高20%。
但在另一方面,也有人并不看好宁德时代继续发展811电池等三元锂电池。新能源补贴退步之后,国内造车势力不得不提高对成本的控制。相比三元锂电池,磷酸铁锂电池能直接带来车企成本的下降,尤其是特斯拉的价格“屠刀”高举高落,去年,有媒体称蔚来已经包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线。
目前小鹏汽车20%的P7订单和10%的G3订单来自磷酸铁锂电池版本车型。另外,随着充电桩越来越多,以后电动汽车的续航需求将远远低于从前。
2019年前11个月里,我国动力电池产量同比下降13．8%,但磷酸铁锂电池产量累计达到28．0GWh,同比上升5．7%。2020年,我国动力电池销量65．9GWh,其中三元锂电池34．8GWh、同比降34．4%,反观磷酸铁锂电池30．8GWh,同比增长49．2%。宁德时代的烦恼显而易见。
宁德时代的“四面楚歌”
2019年,李想在一次采访中如是说:车企想与宁德时代合作的方式往往是董事长排队到他们那里要电池。很长一段时间,宁德时代的电池都供不应求,曾经有一份报道称,小鹏汽车为了从宁德时代顺利拿货,何小鹏不得不亲自赴宁德驻守一周。
宁德时代如日中天的时候,国内造车三兄弟被媒体戏谑为宁德时代的“打工人”,2020年,宁德时代的装机量分别占了蔚来供应的的100%、小鹏的83．1%、理想的70．07%。值得一提的是,正是由于这种的背景,造车势力往往要受到电池供应的掣肘。
今年3月份,李斌公开表示供应的电池比蔚来期望得要少,再加上,电池本身的成本就在整个造车成功中占到大部分,至少占到整车价格的25%左右,电池“供货商”一家独大,背后隐藏的潜在风险不言而喻。
很明显,车企都逐渐意识到这一点,早在2020年9月份,特斯拉就曾表示要自行生产电池;
2020年,戴姆勒集团宣布,计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂;2021年3月,大众举办第一届动力日,并公布公司未来十年的电池路线图……
不止国外,国内长城汽车2018年将旗下动力电池业务拆分出来,成立蜂巢能源;吉利科技在规划建设年产能42GWh的动力电池项目,总投资300亿元;广汽在2021年的发布会上公布动力电池技术战略。
如果车企纷纷自力更生,宁德时代的未来似乎并没如先前那般明朗。更值得一提的是,中汽协数据显示,今年上半年,欧洲新能源汽车销量同比增长52%,达到40．33万辆,超越中国成为最大的新能源汽车市场。而2021年上半年国内新能源汽车销量同比下滑44%至33．5万辆。
局势的变迁催生了宁德时代另一个不可小觑的对手“LG化学”。据悉,在全球20大汽车品牌中,LG化学的合作者就高达13家,甚至横扫整个欧洲市场,2020年一季度,LG化学反超宁德时代,2020年7月份,LG化学以24．6%的市场份额排名全球第一。
四面楚歌之下,这是动力电池领域变革的前兆,而该往如何迈进,宁德时代值得思量。
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