随着电动汽车行业的快速发展，产业生态链愈发成熟，电动汽车的产销量快速拉升，从2020年第四季度开始动力电池已成为汽车行业的核心资源和紧缺零部件。有业内人士认为，2021年中国电动汽车能否实现180万台产销量目标，不是市场需求侧决定，在很大程度上依赖于芯片和动力电池的供应能力。
亮相于2021年上海国际车展的国内动力电池“新贵”瑞浦能源，可谓是刷足了存在感。不仅展出全领域覆盖产品系列，而且还发布新一代磷酸铁锂电池，成为此次车展最具看点的动力电池企业之一。
然而，在众多动力电池厂家中，成立仅3年多的瑞浦能源发展迅猛。数据显示，2020年全年，在国内动力电池企业装车量排行榜上，瑞浦能源以0.95GWh的电池装车量高居第8，其中包括LG新能源与松下（LG新能源排名第3、松下排名第6），其客户包含上汽通用五菱、东风、宇通客车等20多家知名车企。这是动力电池新势力企业第一次在年度电池装车量中露面，可谓不鸣则已，一鸣惊人。
那么，瑞浦能源凭什么高位出道？其为何备受多家车企青睐，背后有哪些黑科技？
背靠“巨头”，出身“不凡”
虽然说，瑞浦能源成立于2017年10月，迄今仅3年多，但瑞浦能源业务板块颇为丰富，不仅自主创新了SCL模切技术、高能量密度电池设计等四项行业核心技术，而且主要生产VDA和MEB标准规格的方形铝壳三元体系和铁锂体系锂离子电池，技术力量雄厚。要知道，如此全面的业务体系这在当下市场中实属难得。
探其背后原因，据盖世汽车了解瑞浦能源背靠世界500强企业，出身颇为“高贵”。其母公司青山实业是世界上最大的不锈钢和镍铁生产商。工业基地分布在中国、印度尼西亚、美国、印度、津巴布韦等世界各地。其2020年营业收入2908 亿元人民币，为世界500强企业，位列329位，是中国制造业的隐形“巨头。
依靠青山实业在印尼丰富的红土镍矿（镍钴共生矿），2017年进军新能源产业，成立瑞浦能源有限公司，并与材料业巨头格林美、华友钴业等合资成立湿法冶炼工厂，实现从红土镍矿中提炼锂电池产业所需的硫酸镍/硫酸钴上游材料。青山实业近期还在涉足锂矿资源和电池负极材料制造环节，既体现了青山投资布局新能源产业的雄心，而且构造了一条世界级的从矿产资源到动力电池全产业链布局，得益于青山实业强大实力和丰富资源加持，让瑞浦能源在未来快速发展中，不仅得到上游稳定供应链资源，而且保证原材料的成本控制。
就当下市场而言，虽然宁德时代、LG、比亚迪在动力电池市场暂时形成寡头地位，但目前来看，瑞浦能源已经成功在新能源电池市场站稳脚跟，并且依靠背后力量，其未来发展非常可期。
产品力是关键
当然，瑞浦能源之所以取得以上成绩，并不只归功于母公司所提供上游资源供应保障，其更主要是源于过硬产品力。“瑞浦能源的产品，都经历了较长的开发时间，只有在各项技术指标都领先的时候，才会向市场推出。此外，还要具备高性价比的要素，比如价格方面需要有竞争力。”瑞浦能源董事长兼总裁曹辉表示。
在电芯方面, 瑞浦能源突破了传统的全极耳模式及多极耳模切设计，从设计、工艺及设备的综合改进，原创设计了更安全、一致性更高的卷芯，该技术在同样体积内实现更高电池能量。掌握大容量锂离子电池的安全可靠性，长寿命，固态化及低发热量等设计工艺制造技术。产品围绕VDA、MEB平台打造了多款规格型号，加之与车厂正向开发的电芯规格共计20余款，产品线丰富，覆盖了动力与储能两大应用领域, 以满足SUV、轿车、跑车等多种车型的电池需求。
在模组及系统集成方面，瑞浦能源拥有高可靠性轻量化的模块成组技术，热失控管理技术，材料-单体-模组-系统一体化仿真模拟技术，热管理系统设计等核心技术。
电池系统方面，瑞浦能源在目前CTP设计方案基础上，进一步优化设计，提高PACK的体积利用率，提升电池PACK包电量，从而提高续驶里程；开发出全新技术的商用车标准C/D/H/G箱，电池PACK系统能量密度提高到160Wh/Kg。基于硬件ASIL-D标准和软件ISO26262功能安全认证的BMS正在开发中。
瑞浦能源能够为优质客车提供电池型号的定制化开发和生产交付服务，同时拥有LFP的超低温（-20℃）充电技术、快充技术；零下30度电池低温能力达室温90%以上的超低温电芯产品等。
瑞浦能源储能电池的寿命则正在继续往前推进。其即将开发出8000次-10000次长寿命电池，拥有20年以上寿命，并将开发1500V储能集装箱储能系统。
一个典型的案例是，瑞浦能源基于VDA开发的第三代高比能三元电池产品，容量190Ah（260Wh/Kg），为523中镍高电压体系，将取代目前第二代VDA高比能电池177Ah（250Wh/Kg），预计续驶里程可以直接提升20%，在不改变电池PACK设计排布的前提下，可以轻松实现600km+续驶里程！
2025年产能目标200GWh
曹辉在接受盖世汽车采访时透露，瑞浦能源2021年的目标是较2020年更进一步，例如动力电池装车量方面，将实现年度排名前7的挺进。
具体看来，基于2020年总动力电池装车量接近1GWh，瑞浦能源2021年将实现4GWh的动力电池装车量，即实现“四级跳”。
“设定这样的目标是瑞浦能源一贯的风格，即脚踏实地。”曹辉说。要知道，2020年1-3月，瑞浦能源并未没有动力电池实现装车，4-6月也在10-20名之间徘徊。7月份开始，瑞浦能源开始发力，至年末，已取得排名第8的成绩！
谋局TWh时代下，动力电池企业快马加鞭扩产。据盖世汽车不完全统计，2021年一季度动力电池企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目，整体投建资金高达1600多亿元，建设年产能超过350GWh。而瑞浦能源也在正在马加鞭扩充产能。
据了解，除了现有温州基地6GWh产能外，瑞浦能源温州基地二期20GWh项目正在有条不紊地建设中。
3月31日，青山集团及瑞浦能源与佛山市政府签订合作协议，青山集团投资103亿元，于佛山市南海区建设动力与储能锂离子电池及系统制造基地，规划年产能30GWh。该项目将作为瑞浦能源华南生产基地，助力瑞浦能源开拓华南市场。
对海外的拓展方面，据介绍，瑞浦能源已于2020年四季度开始全面对接欧洲客户与日本主机厂客户。2021年上半年，瑞浦能源将完成欧洲办事处落地；2022年，启动欧洲工厂选址工作，2025年建成投产，为欧洲本地车企和储能客户提供高性价比的动力电池就近配套服务。
“至2025年，瑞浦能源将实现200GWh的产能目标。”曹辉向盖世汽车说。
写在最后：
动力电池兼顾电动汽车和新能源碳中和两大产业的发展使命，未来市场需求巨大，将构造出两个万亿规模大的市场。因此，动力电池的军备竞赛才刚刚起步，市场格局尚存巨大变数，其终局还远没有尘埃落定，包括瑞浦能源在内的行业新势力，均面临巨大的机遇和挑战。
诚然，像瑞浦能源这样，既背靠实力“巨头”，也握有核心技术的实力玩家既是搅局者也是行业发展的推动者。对于这样的企业而言，经过市场检验，最终会厚积薄发。
来源：盖世汽车
