依托世界500强之一的青山实业、成立才三年多的瑞浦能源取得了令人瞩目的成就。
2020年全年，在国内动力电池企业装车量排行榜上，瑞浦能源以0．95GWh的电池装车量高居第8，并且这是将LG新能源与松与也计算在内（LG新能源排名第3、松下排名第6）。
这是动力电池新势力企业第一次在年度电池装车量中露面，并且一鸣惊人！
图片来源：瑞浦能源
2025年产能目标200GWh
据瑞浦能源相关负责人介绍，公司2021年的目标，是较2020年更进一步，例如动力电池装车量方面，将实现年度排名前7的挺进。
具体看来，基于2020年总动力电池装车量接近1GWh，瑞浦能源2021年将实现4GWh的动力电池装车量，即实现“四级跳”。
设定这样的目标是瑞浦能源一贯的风格，即脚踏实地。要知道，2020年1－3月，瑞浦能源并未没有动力电池实现装车，4－6月也在10－20名之间徘徊。但7月份开始，瑞浦能源开始发力，至年末，已取得排名第8的成绩！
瑞浦能源的产能正在释放。据了解，除了现有温州基地6GWh产能外，瑞浦能源温州基地二期20GWh项目正在有条不紊地建设中。
瑞浦能源的计划是，温州二期将于今年6月先实现10GWH产线建设，11月再完成另外10GWH产线建设，共计将新增16条生产线。具体的进度为：4月厂房封顶、5月启动设备进场、6月安装调试、7月初实现2条生产线的试产。
对海外的拓展方面，据介绍，瑞浦能源已于2020年四季度开始全面对接欧洲客户与日本主机厂客户。2021年上半年，瑞浦能源将完成欧洲办事处落地；2022年，启动欧洲工厂建设。
“至2025年，瑞浦能源将实现200GWh的产能目标。”瑞浦能源的相关负责人指出。
产品是基础
瑞浦能源所取得的成绩，源于过硬的产品力。“瑞浦能源的产品，都经历了较长的开发时间，只有在各项技术指标都领先的时候，才会向市场推出。此外，还要具备高性价比的要素，比如价格方面需要有竞争力。”瑞浦能源相关负责人表示。
瑞浦能源的策略是，开发的产品，可同时满足几个市场的需求。例如，其产品可以应用到动力，也可以应用于储能。
综观瑞浦能源目前的产品及即将推出的新品，电芯方面，以方形铝壳电池为主，技术路线兼顾三元电池和铁锂电池，两条路线呈齐头并进之势。
瑞浦能源已经拥有丰富的MEB系列产品，现有66220＊＊＊，将进一步扩展到44220＊＊＊（NCM／LFP）、78220＊＊＊（LFP）等多个规格，以满足SUV、轿车、跑车等多种车型的电池需求。
瑞浦能源还开发了高功率电芯，满足HEV乘用车的项目，符合短期严苛的整车油耗标准要求，并完善和补充公司在物流车、专用车、储能等板块应用的动力电池型号，包括适合微面的125Ah，适合物流车、专用车的150Ah和173Ah，适合储能的100Ah等。
瑞浦能源能够为优质客车提供电池型号的定制化开发和生产交付服务，同时拥有LFP的超低温（－20℃）充电技术、快充技术等。
电池系统方面，瑞浦能源在目前CTP设计方案基础上，进一步优化设计，提高PACK的体积利用率，提升电池PACK包电量，从而提高续驶里程；开发出全新技术的商用车标准C／D／H／G箱，电池PACK系统能量密度提高到160Wh／Kg。这是基于BMS开发硬件ASIL－D，功能安全通过ISO26262认证。
瑞浦能源储能电池的寿命则正在继续往前推进。其即将开发出8000次－10000次长寿命电池，拥有20年以上寿命，并将开发1500V储能集装箱储能系统。
一个典型的案例是，瑞浦能源基于VDA开发的第三代高比能三元电池产品，容量190Ah（260Wh／Kg），为523中镍高电压体系，将取代目前第二代VDA高比能电池177Ah（250Wh／Kg），预计续驶里程可以直接提升20％，在不改变电池PACK设计排布的前提下，可以轻松实现600km＋续驶里程！
瑞浦能源时刻为客户着想
基于优秀的产品力，瑞浦能源短时间开发了众多客户。例如乘用车领域的上汽通用五菱、威马汽车、东风乘用车、云度新能源等；客车领域的宇通客车、中车时代电动、厦门金龙、吉利商用车、北汽福田、柳州五菱、申龙客车、百路佳客车、福田欧辉等；专用车领域合作客户包括一汽解放、徐工汽车、三一重工、中力叉车、中集车辆、大陆电子等。
不过，在2020年的动力电池装机量中，瑞浦能源的动力电池配套，多为配套于上汽通用五菱与威马汽车，这一方面是瑞浦能源的产能受限，另一方面则说明，已经有着较好客户基础的瑞浦能源，后期潜力不可小视！
瑞浦能源的负责人表示，“在内部，公司温州二期正在提升产能，将通过高端全自动产线和行业领先的环境控制技术，进一步提升良品率，品质和产品一致性；在外部，公司将进一步扩大整车朋友圈，扩大市场份额和市场占有率。除乘用车外，在城市公交、城市物流配送专用车、重卡、工程机械车辆及特种车辆等领域发力，将瑞浦能源高性价比动力电池推向市场，为客户创造更大的价值，让终端用户享受实惠。”
2021年市场面临着上游原材料涨价的压力。关于这一点，瑞浦能源方面表示，“上游材料涨价，对公司动力电池价格影响很大，压力倍增：车厂客户还想继续降价，而上游材料厂还在持续涨价。电池厂受到两头挤压的形势愈发严峻。”
在这样的背景下，瑞浦能源清醒地认识到，目前从新能源汽车到动力电池产业，整个产业链都处于剧烈波动和震荡中，每家企业的压力都很大，都有生死攸关的感觉。“车厂、电池厂一刻都不松懈，希望从激烈甚至血腥的竞争中脱颖而出，成为幸存者和胜利者。”
瑞浦能源的负责人称，“公司的动力电池价格采用一事一议制，根据客户的资金情况，车辆销售预测，历史销量业绩等多因素来制定价格策略。总体而言，我们2021年继续执行降价策略，只不过降幅没有2020年初明显。”
写在最后
有着清晰的目标以及将目标落实的魄力，有着过硬的产品力，有着设身处地为用户着想的心态，或许这就是瑞浦能源取得成功将成为未来市场先行者与领导者的秘密。
展望未来，瑞浦能源相关负责人的说法是：公司还是动力电池行业新兵，要多向行业老兵学习。
但显然，已经于2020年下半年“奔跑”起来的瑞浦能源，势必挟快速发展之势乘风破浪，在自身发展壮大的同时，助力我国新能源行业发展，并为改变全球能源格局、让更清洁的新能源遍布全球作贡献！
