进入到冬天，电动汽车的续航里程要比厂商标注的少很多，有些甚至会达到三分之一以上。这是为什么呢？
这要从电动汽车电池的原理说起。冬天电动汽车停放在室外，低温会直接影响锂电池的活性，而恢复电池活性就需要电量为电池加热恢复温度，而这部分被消耗掉的电量就是续航“缩水”的部分。
通常来说，目前市面上绝大多数的电动汽车、甚至是电子数码产品，使用的都是锂离子电池，也就是常说的锂电池。常见的电动汽车锂电池主要以磷酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池为主。
锂电池与常见的电池一样，也分为正负两极，其中所有的锂离子都被保存到正极，而负极则是由石墨（碳）组成。在正负两极之间则包括了电解液和隔膜。锂电池的放电过程就是锂离子从负极到正极的移动过程，而通过锂电池的放电来为各种设备提供运行所需的电能，也包括电动汽车。
在低温环境下，电动汽车续航变短主要是因为极低的温度会对锂化合物活性产生影响。而目前锂电池中最常见的化合物为磷酸铁锂，另外还包括了锰酸锂等。而这些化合物在不同温度下的活性，就决定了电动汽车锂电池在不同温度下的续航能力。
比如最常见的磷酸铁锂就具有相当好的耐高温特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放电容量。但是到了北方的冬天，随着温度的降低，活性逐渐下降，放电容量也会逐渐变少。尤其是在零下20度这种东北比较常见的低温环境下，甚至会接近50％。
至于为何电动汽车一到冬天，那续航里程蹭蹭的往下掉，现在来看就显得一目了然了。过低的温度对锂电池正负极的活性均产生了比较大的影响，因此在低温条件下电动汽车的续航能力显然就不如其它季节这样游刃有余。
为了提高锂电池内元素的活性，需要将电池的温度恢复到最适宜的工作温度才行，因此电动汽车厂商会在车内采取一些措施来为锂电池“保温”。
因此简单的总结起来就是：如果冬天电动汽车停放在室外或长时间在低温环境下停放，低温会直接影响锂电池的活性，而想要恢复电池活性就需要电量为电池加热恢复温度。
