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石墨烯基电池并非石墨烯电池
电池行业的命名，一般遵循“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”，由于动力电池性能与正极材料关系最大，因而一般命名以正极材料作区分，比如三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。
按照这个逻辑来说，石墨烯电池，其正极材料成分应该主要是石墨烯，但现在的石墨烯概念电池，石墨烯只是材料的添加剂，并不是电池正负极的活性材料。因此并不能将这样的电池命名为石墨烯电池，而将之称为“石墨烯基锂电池”则更准确。
通常严谨的企业在命名此类电池时，都极为谨慎，比如华为推出的相关石墨烯电池时，明确表示是“高温长寿石墨烯基锂离子电池”。三星的石墨烯电池技术相关论文标题是“用于快速充电和高体积能量密度的可充电锂电池的石墨烯球”。
当然有一些企业喜欢造概念，打擦边球，比如某车企前几年就打出了有石墨烯技术加持的概念汽车，大做石墨烯文章，结果憋了好几年直到现在也没看到它的石墨烯量产汽车问世。
回头看广汽的海报，其标明的是石墨烯基超级快充电池，虽然只多一个“基”字，却与所谓的“石墨烯电池”相差甚远，另外其也没有标明是锂电池。这难免有误导的嫌疑。
不过在很多人看来，管它什么概念和技术，只要8分钟能充满80％，续航能超过1000公里，这电池就足够具有革命性了，就是一款好电池。但如果这样想，可能还是个“美丽的误会”。
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“美丽的误会”
在广汽的电池引得舆论场一片沸腾之时，一盆凉水当头浇下。1月17日，2021中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。” 欧阳明高此番表态，被外界看作是对广汽石墨烯基电池所宣传性能的质疑。
对此，同在参会的广汽埃安总经理古惠南表示，“大家要注意，不要理解偏了”。他（欧阳明高）说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”古惠南还透露，广汽今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。
1月18日晚间，广汽集团发布公告，表示石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。石墨烯基超级快充电池的普及，有赖于国家超级快充相关标准的发布，和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及，受成本、消费者接受程度影响，对经营业绩的影响具有不确定性。
至此总算真相大白，广汽海报中的“8分钟可充满80％”的石墨烯基超级快充电池”和”NEDC续航1000公里“的硅负极电池，是两个不同版本的电池。两种类型的电池的技术优势，被恰好放在了一张海报中……
