“开暖气，是不可能开暖气的，这辈子都不可能开暖气的．．．．．．”
拌着长沙大哥五毛钱1斤的塑（suò）料普通话，比亚迪又哭兮兮地出圈了。近日，一则短视频在抖音、腾讯等平台爆火。一位开比亚迪电动出租车的师傅，为了省电保续航，不给乘客开空调，放了一床厚厚的毛绒被子在后座，让乘客披着御寒。
画面搞笑又心酸，引发了一众北方电动车主的“悲鸣之声”。
一直以来，冬季“掉电”是电动车绕不开的话题。“一到冬天，如同渡劫”“北京车主上班路上，疯狂找充电桩”“东北司机不开暖气，手动给挡风玻璃去霜”．．．．．．类似这样的新闻层出不穷，南方的小伙伴只当段子看，北方的小伙伴说多了都是泪。
这时候，各大电动品牌都得站出来“挨打”。“比亚迪汉被爆冬季续航缩水”“冬季续航狂降一半，广汽、长城车主集体维权”“五菱宏光MINI路上趴窝，车主用绳拖着走”．．．．．．
一众汽车大佬，在线卑微。
为什么冬天就变“电动爹”？
说起电动车，往往是“智能”“时尚”“潮流”的代名词，平时挺帅气的“精神小伙儿”，为什么一到冬天就变成“电动爹”了呢？这里有两方面原因。
首先，要从燃油车和电动车的动力说起。我们都知道，油车是靠内燃机驱动的，汽油和空气的混合体在汽缸内被压缩点燃，从而产生热能驱动发动机运转。在这个过程中，只有20％－40％左右的热能会被转化成动能，剩下的都会散发掉，所以燃油车冬天开暖风几乎不会额外耗油。
电动车不同。电车一直以节能环保著称，能量转化效率高达90％以上。这意味着，根本没有足够的“余热”可以利用，电动车要开暖气，还得用电。
但是，大多数电动车的供暖是靠PTC材料也就是电阻发热，一般情况下每小时电耗在3～5度左右，也就是说，对于电量普遍在40－50度的家用轿车，即使车停着不动，开一个小时空调，续航就会下降10％－15％。
这还是在电池性能正常的情况下。
事实上，电池天生具有“抗低温性”的短板。电池工作的原理是：锂离子穿透SEI膜和电解质运动到正负极，产生电流，从而实现充放电。但是，当外部气温下降到一定程度时，不仅会造成锂离子活性降低，还会让电解质变得更加粘稠，增加内阻，从而导致电池充放电效率降低，续航整体下降。
所以在电池性能大幅降低，供暖能耗需求大量上升的双重因素下，电动车电量和续航在冬季频频告急。
电池低温短板可以解决么？
针对动力电池在冬季性能下降的问题，目前主机厂主要有三大方向。
一个是加装PTC加热系统，从而保证电池温度不会太低。这种方式，结构简单且成本比较低，但是需要消耗电量来供热，同样牺牲了一部分续航。所以这种方式，对续航的保护有限，更适用于南方，是目前多数车企采用的方法。
另一种是PTC＋柴油加温系统，这个方向代表企业是威马。威马第二代热管理系统原理是在PTC的基础上，再通过柴油加温系统对电池包周围管路内的液体进行加热，保证电池处于适合的温度区间，从而保证续航的稳定性。这种方法见效更快，在低温环境下更有保障，但是一定程度上违背了电动车节能环保的初心。
第三种是电机堵转技术，应用典型是特斯拉。工作原理是把电机绕组当作加热电阻使用，配合电机产生的废热给电池组加热。这套技术主要用于低温热泵系统不工作的环境下，当温度在－10℃～10℃之间的时候，则采用PTC配合热泵空调进行加热保温。
从目前情况来看，第三种技术效果似乎更加明显。相比长沙和东北，欧洲和加拿大纬度更高，冬季气温更低，按理说对电动车低温性能的考验也更大。那么，这些高冷地区，电动车的表现如何呢？
今年3月，挪威乘联会（NAF）针对 20 款欧洲销量靠前的电动车进行了冬季续航测试。在所有车辆没有进行驾驶舱或电池的预热的情况下，这些车平均损失续航约 18．5％。其中，WLTP（世界轻型汽车测试规程World Light Vehicle Test Procedure）续航610km的特斯拉Model s，冬季测试续航有470km；WLTP560km的Model 3，测试成绩有404km。
现代 KONA也取得了好成绩，其 WLTP 续航结果449km，冬季测试成绩405km，仅相差9％。
而据此前起亚公布的电池保温技术方案，思路上与特斯拉十分相近。其电池加热系统由压缩机、蒸发器和冷凝器组成，也是通过吸收汽车电子组件释放的余热，实现循环再利用，从而在低温条件下保护续航。
冬季如何最大限度保护续航？
除非换一辆车，否则还是得面对冬季电池续航大幅下降的窘境，那么作为即将或者已经“上车”的新能源车主，如何最大限度保障续航呢？以下几种方式相对简单。
首先，如果是居住地冬季气温实在低，但是还没有买车的用户，可以考虑用三元电池的车。研究表明，在抗低温性能上，三元低温使用下限为－30℃，磷酸铁锂是－20℃。在同样的低温测试条件下，三元锂电池冬季衰减不到15％，磷酸铁锂高达30％以上。所以仅仅从抗温性能上来说，三元电池更适合北方市场，磷酸铁锂更适合南方。
如果已经买了新能源车的用户，可以注意几点：第一，冬季停车，尽量选择室内，避免车辆长时间在低温环境下暴露，影响电池性能；第二，适当调低风量和温度，减少开暖风的时间；第三，座椅加热和方向盘加热比开空调更加省电；第四，采用ECO节能模式，降低功率输出，增强能量回收力度；第五，提高胎压、降低轮胎与地面接触面积和滚动阻力等方式，尽量降低外部摩擦，尽可能减少电量损耗，保护续航。
来源：电车资源
