此前，特斯拉在美国举办了“电池日”。作为电动汽车制造龙头企业，特斯拉的“电池日”没有预想中疯狂，但其对未来电池以及电动汽车的规划，仍足够吸引市场的眼球。
1、21700升级为46800
特斯拉CEO马斯克在电池日揭晓了全新动力电池——46800，即高度80mm，直径46mm，采用激光雕刻的无极耳技术。相较于当前使用的21700电池，46800电池能量增加了5倍、电力容量提升6倍。应用到特斯拉汽车后，可使得续航里程提高16％、每千瓦时成本降低14％。
2、正极成本下降12％
正极将消除钴的使用，依赖镍。马斯克给出了从高镍低钴到高镍无钴三步走战略，分别是铁、钴、镍，最终“配方”为2／3的镍和1／3的锂的稳定构架。第一步是在正极材料中使用铁，有很好的循环寿命，应用于部分乘用车，包括一款新车，主打性价比；第二步是镍锰材料，比如2／3镍和1／3锰，应用于主要的乘用车和储能；第三步到绝对意义上的高镍，应用于皮卡和卡车。
3、负极成本下降5％
特斯拉表示，硅非常重要，地球上具有很丰富的资源，储能性能更好。但是硅会膨胀，会与隔膜反应，形成凝胶状。特斯拉采用新材料抑制硅膨胀，用覆膜材料先给硅涂膜，原材料处理后可以提升20％的续航里程。硅材料成本很低，可以做到1．2美金／KWh。
4、2022年自产100GWh电池
特斯拉表示，想要真正实现100％纯电交通，电池的生产能力还需要以如今100倍的速度成长，起码需要10TWh的生产总量，其中主流紧凑／中型汽车就要消耗预计3500GWh的动力电池。马斯克表示，特斯拉计划在2022年，自己生产100GWh动力电池，2030年产能达到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、宁德时代采购部分，电池将在德国柏林生产。
5、电池包整车一体化
马斯克指出，特斯拉未来将推出全新的电池包，推动汽车车身一体化结构的设计。这种电池包优于以往的电池包，包括电芯有更好的方式粘合，使得结构更加紧凑。在重量、结构和安装在车辆位置上有更好的优化提升。可以减重10％，可能能带来14％的续航增加。这一环节可以降低成本7％。
6、应用新的合金材料
在车身的刚性材料上，特斯拉也在不断的创新，将采用合金铸造方式生产整个车尾。整个车尾与车身为一体铸造，大大节省了生产流程和生产时间，同时每台车降低成本和节省零部件。为了达到铸造白车身的刚性要求，特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属，并不断尝试新的材料。
7、自动驾驶系统Autopilot
“自动驾驶系统测试版约一个月后发布，比人类开车安全十倍。”“万众期待”的自动驾驶系统Autopilot要来了。马斯克表示，自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2．1起事故，但如果启用特斯拉Autopilot，事故概率将降低到0．3起／百万英里。
8、入门车型3年后有望降至17万
马斯克称，大约在三年后，特斯拉有信心能制造出一款价格仅为2．5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。目前特斯拉最便宜的车型Model3标准续航升级版起售价为37990美元（约合人民币25．7万元），这意味着三年后特斯拉入门车型还有34％的下降幅度。
9、已经收到超过60万辆Cybertruck订单
马斯克称，Cybertruck已经收到了超过60万辆订单，预计销量将达到每年25万－30万辆。特斯拉同时发布续航里程超过520英里的Model S Plaid，它的最高时速超过200英里，不到2秒时速从零提升到60英里，2021年末开始发货。
10、汽车交付量同比增长30％－40％
马斯克表示，他预计特斯拉今年的汽车交付量将同比增长30％至40％。去年特斯拉的交付量为36．75万辆，这意味着今年的交付量将在47．775万辆至51．45万辆之间。
在全球汽车产业进入电气化的今天，特斯拉就像是汽车界的苹果，正强势引领着电动汽车风向，而电池日更像是苹果每年的产品上新日一样，决定着电动汽车最新科技的发展方向。
