前段时间,蔚来发布了备受关注的100kWh大容量电池包,该电池包还是目前国内市场中,乘用电动车中容量最高的电池包。
据官方介绍,装载了100kWh电池包后,蔚来ES6的续航里程可达610km。当然这是在NEDC标准工况下跑出的成绩,那么真实道路环境中,这个续航里程会打“几折”呢?对此,也有媒体进行了实测。
据介绍,测试车辆为蔚来ES6性能版,厂商指导价45．6万元,搭载前永磁同步电机、后感应异步电机,最大功率400kW(544Ps),峰值扭矩725N·m,百公里加速仅需4．7秒,动力性能十分优秀。
实测开始时,室外温度只有14度左右,车内打开自动空调,温度调整至23℃,驾驶模式为节能,车内乘坐有三个成年人,总重量约超过了500斤,比一家三口出行稍微重一些。
值得注意的是,此次实测路线较为特殊,总里程约为300公里,但高速路段综合约有240km,这对电动车来说则更为不利,因为在高速路况下,电动车的续航要比市区路段同里程掉的更多。
电池充满时,初始表显剩余续航608km,在花费一个小时,实际行驶了33．2km后,该路段包含17．8km的城市快速路,表显消耗里程40km,实际里程/表显消耗里程:83%。
在第二段路程中,行驶总里程103．9km,包含79．9km的高速路,表显消耗里程120km,实际里程/表显消耗里程:86．58%。
在第三段路程中,行驶了101．3km,包含96．5km高速路,表显消耗里程161km,实际里程/表显消耗里程:62．92%。
实际行驶里程和表显消耗差值较大,这主要是因为,在路途中,驾乘人员高速路段没有使用NIO辅助驾驶功能,车辆速度控制不均匀。
而且期间还测试了数次百公里加速,导致电池掉电过快,从中也可看出,电动车和燃油车一样,大脚油门刹车,都会有费油费电的情况。
而在最后的一段路程中,实际行驶61．3km,包含40km高速路,但是表显消耗里程为100km,实际里程/表显消耗里程:61．3%,同样表显和实际之间,出现了不小的偏差。
而这主要原因与未开启NIO辅助驾驶、气温下降,路面湿滑等环境因素有关。按照往常的测试经验,这样的路况正常实际/表显消耗应在70%左右。
至此,此次测试也算是结束了,总共行驶了313km,在充电站再次充电,充电电量71．76kWh。
因此,得出电耗为22．9kWh/100km,按照此实际耗电水平测算,此次测试中,这辆蔚来ES6大概能行驶437公里左右,达到NEDC工况的72%。
不过,需要注意的是,此次实测中,高速路况超出了一大半,并且NIO Pilot后半段没有开启,驾驶也较为“暴力”。
如果是日常用车,更多场景是第一二段的城市综合路况,且实际里程/表现消耗均能保持在80%以上,朋友们可根据自己日常用车场景,来测算车辆的续航里程。
总的来看,虽然在实测过程中,出现了较多不是日常用车场景中的暴力测试驾驶,但是搭载搭载100kWh的ES6依旧跑出了7折以上的实际续航,结果较能让人满意。
如果城市道路工况比例提高到65%以上,那么实际续航里程能达到80%以上,实际续航有望里程在500km以上,与国内同级电动车相比,蔚来ES6处于优秀水平。至少对于蔚来100kWh电池包的车辆来说,续航已经不是其最大的短板。
作者:若风来源:快科技
