近日，据美国汽车媒体Electrek报道，特斯拉电池研究员杰夫·达恩（Jeff Dahn）展示了电池最新的测试结果，结果表明，电动汽车中的电池可持续超过15000个充放电循环或相当于电动汽车行驶200万英里（350万公里）。
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杰夫·达恩还展示了基于不同放电深度的结果，也就是他们在充电前将电池放电到什么百分比的容量。结果显示，锂离子电池在长达1．5万次循环后，表现依然极为出色。
最令人印象深刻的是，电池的电量释放25％至50％时，电池的容量几乎没有退化，而通常大多数人的汽车电量使用量就是如此。
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“200万英里电池”在应用方面的展望方面，如果续航里程为300英里（约480公里）的特斯拉汽车上使用了这种电池，每天驾驶该车往返里程30英里（约48公里）的情况下，平均每天将电量从70％充到80％，那么电池的衰减幅度将非常小，甚至可以忽略不计。
“200万英里电池”的使用寿命非常长，甚至将超过汽车本身的使用寿命，因此研究人员提出了一个问题：我们真的需要这种电池吗？
此前，马斯克曾表示，该公司计划在自动驾驶出租车上搭载寿命超过100万英里的电池，这种汽车的利用率会远远高于私家车。此外研究人员表示，这种电池还将有助于实现车到电网（V2G）功能。过去，由于影响电池寿命，特斯拉一直不愿意让车主使用汽车内部的电池向电网排放能量，但这些“200万英里电池”将解决这些问题。
特斯拉最高工程负责人之一的德鲁－巴格利诺最近提到，未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，实现车联电网或车辆到一切的技术。
OFweek锂电网注意到，早在2019年，杰夫·达恩和他的团队就发表论文称，新电池属于具有下一代“单晶” NMC阴极和新型先进电解质的锂离子电池，基于广泛的测试，他们认为电池可以为电动汽车提供“超过160万公里（100万英里）”的续航。
不过，在9月22日的特斯拉“电池日”中，特斯拉CEO马斯克并没有发布百万英里电池，只是发布了“续航增加16％，能量是过去的5倍，功率是6倍”的无极耳电池。
也就是说，“100万英里电池”尚未推出，而“200万英里电池”则处于实验室阶段。
