特斯拉的超级充电桩一直都是车型加分项,在电动车保有量不断上升的大环境下,品牌独有的充电桩体系一定程度上增加了车主用车便捷性。而除了独立的充电桩设备,特斯拉在充电速度上也处于行业顶端位置。
特斯拉的V3超级充电桩目前已在北上广三地落成,最大充电功率达到250kW,相比V2版本提升了一倍多(V2最大功率为120kW)。特斯拉的全年目标是在国内增加4000个超级充电桩,当中也包括有V3超充桩的项目。
以官方列出的数据来看,特斯拉Model 3在V3超级充电桩使用峰值功率充电,15分钟便可补充约250km的续航里程。同等时间下,Model S可补充230km,Model X可补充203km。
然而特斯拉在中国大力推进超级充电桩项目,在亚欧大陆的另一端,特斯拉在欧洲却限制其快充功能,这又是怎么回事呢?
疑似高温保护措施
特斯拉作为全球用户广泛认可的电动车制造商,欧洲地区是它的主力战场。除了拥有发达的充电网络,欧洲消费者对电动车强悍的性能也颇感兴趣,电动车的需求也逐年在增加。特斯拉在欧洲市场的销量也仅落后于雷诺和奥迪,成为继美国和中国后,在全球市场上的第三大销量阵地。
然而近日有外媒消息报道,特斯拉在欧洲等地区限制了其快充功率,有来自西班牙、英国、葡萄牙和瑞典等国家的特斯拉车主反映,此前在超级充电桩能达到150kW以上的充电功率,现在只能保持在120kW左右,即便旁边没有车辆在同时充电,充电功率都是只降不升。
目前特斯拉官方并未对此作出回应,有车主猜测此次快充受限制,可能是与当地炎热的天气有关。也有部分车友成员分析,归结原因在高温天气上,特斯拉为防止充电起火,影响特斯拉股票等,用“一刀切”的方法阻止充电功率达到150kW以上。
既然充电功率受限制有安全上的理由,为何特斯拉不通过官方渠道向车主发声明呢?
调整充电功率,特斯拉不是第一次
翻查过资料后才发现,原来这不是第一次车主抱怨特斯拉充电桩的功率问题了。2017年特斯拉车主曾反映出在超级充电桩充电时,充电功率无法达到宣传的120kW,而是限制在90kW或者更低的水平。有部分车主把问题反馈给特斯拉厂家,官方却指出这是系统设定所致。
以当时特斯拉给出的回复来看,大致可以理解为用户使用超级充电桩次数太频繁,系统出于保护电池的目的限制充电功率。
除了限制充电桩输出功率,特斯拉还在部分Model S 车型上动了“手脚”。有车主反映在开启弹射模式后,车辆加速表现有所下降,特斯拉随即表示这也是出于对电池、电动机和其他零部件的保护,如果用户频繁开启弹射模式,系统将会限制动力输出。
对于特斯拉Model S的车主而言,花了钱却无法享受2．8s加速带来的快感,很多车主纷纷表达不满。在用户强烈抗议之下,特斯拉不得不在之后的软件升级中取消了电机释放最大功率的限制,同时发出声明提醒车主对动力总成进行必要的保护。
时隔两年,特斯拉再次在充电功率上加以限制,相比过往限制在90kW的功率,目前只是不超过120kW,是否也算是一种进步呢?但别忘记,现在V3超级充电桩的最大输出功率达到250kW,功率受限后只能达到原来充电功率的一半不到,相比两年前还能保持在70%的充电功率,相信大部分用户都是不能接受的。
超级充电桩作为特斯拉的卖点之一,一直向用户标榜“充电5分钟,增加续航120km”的体验。然而屡次限制充电功率的“一刀切”做法,确实会影响到车主实际用车体验。在不断提升充电功率的同时,充电安全问题也不能止步不前,特斯拉更需要在提升充电速度的前提下保证充电安全,而不是在用户利益和安全上作出取舍。
快充安全性到底如何?
对于快充安全性的话题,其实业界一直都有讨论,不过目前电动车普遍搭载有电池管理系统BMS,即便有更高功率的充电器接入,BMS都能以“稳定器”的作用把电池控制在一个合理的工作状态。
以特斯拉的BMS系统为例,上面提到的系统自动限制充电功率,其实就是BMS在发挥涓流充电的作用,系统估测到动力电池组的荷电状态(剩余电流),从而自动调节充电电流大小,保证电池组不会因过度充电而受损伤。
以简单的例子来形容,放一个空瓶子在水龙头下接手,刚开始可以拧大水流装满水瓶,到了快要装满水瓶的时候,最好的办法就是关小一点水流,这样才能更好地装满一瓶水,BMS系统便是作为“调节水流量”的角色存在。
而目前高温对电池的影响并不算大,有研究指出,电池在较高温度下充电更加有效:宾夕法尼亚州立大学的化学工程师,通过短暂加热EV动力电池至60摄氏度,然后迅速冷却至环境温度,电池能在10分钟内完成快充。
不过这种加热至60度的快充方式目前被电池行业严厉禁止,其对电池材料产生的安全风险太大,车企也不会采纳。
总得来说,有BMS电池管理系统的加持,快充技术的安全性都是非常高的,不过对于欧洲部分极端高温的地区而言,恐怕特斯拉对此也有所顾虑,不得不做出限制充电功率的举措。相信在未来一段的时间里,这个问题会得以更好的方法解决。
来源:雷科技
