在实现汽车电池业务逆袭的道路上，欣旺达选择了另一种方式。
8月11日，欣旺达发布公告称，公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（下称“欣旺达电动汽车”）于近日收到了东风柳州汽车有限公司（下称“东风柳汽”）关于东风柳汽项目产品供应商选定结果通知函，公司正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应油电混合动力（HEV）系统动力电池总成产品。
今年6月，欣旺达还曾发布公告，公司将与日产企业联合开发适用于日产e－POWER智充电动技术车型的下一代车载电池，据悉也是HEV电池。
01 不可忽视的HEV车型市场
过去几年，在政策的导向下，国内车企、电池企业将研发重点都布局在了纯电动汽车（BEV）车型及配套动力电池产品上，国内鲜有电池企业重点布局HEV电池，同时也造成了国内电池生产企业在HEV电池上与国外优秀企业的差距。
据知情人士透露，HEV车型对电池技术的要求比BEV更高，目前全球能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有PEVE（丰田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化学等少数几家，欣旺达是国内HEV电池生产企业代表之一。
“过去几年，国家对于新能源汽车的政策扶持，主要都给了纯电动汽车，在客观上驱动了资金向电动汽车流动，企业重点发展纯电动汽车，产业资金也流向电动汽车。”据业内分析人士指出，另一方面，日本以丰田、本田、日产为代表的企业掌握着HEV绝大多数技术专利，近乎形成了技术垄断，国内企业破局非常困难，因而HEV车型在国内市场声音较小，电池生产企业投入的精力也比较少。
值得注意的是，近期发布的修订版“双积分”政策明确提出支持节油效果良好的HEV车型，政策的“纠偏”似乎让HEV车型在国内市场迎来曙光。
事实上，我们从近几年国内及国外车企的数据来看，HEV车型在未来一定时期内仍然有着非常庞大的市场。
行业数据显示，2018年全球HEV市场销量超过260万辆，同比增长11％，主要市场为日本、欧洲、美国、中国，销量分别为143万辆、61万辆、36万辆、21万辆。其中欧洲同比增长34％，欧洲2019年Q1―Q3销量为64．8万辆，已超过2018年全年销量，同比增长39％。
纵观全球车企，主流车企对HEV车型均有布局。大众计划在2029年前推出75款BEV和60款HEV；丰田规划在2025年销售550万辆新能源汽车，其中HEV和PHEV销量超过400万辆；现代－起亚规划在2025年前开发44款新能源汽车，其他HEV车型13款，PHEV车型6款；日产计划在2023年销售100万辆电动汽车，其中HEV占比超过一半。
国内来看，2015年我国HEV产量为10774辆，到2019年这一数字蹿升到235408辆，4年间暴增了20倍。可以看出，HEV车型在中国市场的认可和接受度也在快速提升。
02 HEV市场“回暖”电池需求潜力巨大
在HEV车型快速增长的情况下，HEV电池需求也“水涨船高”。
值得注意的是，HEV动力电池与BEV动力电池有诸多区别：一是BEV一般配置50kWh以上，以保证400公里以上的续航；但HEV只有1－2kWh，并且SOC使用区间只有30％－70％，因此高能量密度电池才能保证更强的动力性能；二是，HEV电池要求有很高的功率性，一般要大于5000W／kg以满足快速充放电的需求；三是，HEV电池循环寿命要达到10000次以上，而BEV一般在2000次左右；四是，从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池远远高于BEV电池；五是，HEV电池配置电量小，研发和制造成本更具挑战性，这也是大多数电池生产企业都主要布局开发BEV电池，未涉足HEV电池的重要考量。
挑战的另一面是机遇，“细分领域”更是潜在的巨大市场，今年不少圆柱电池生产企业在电动工具、电动两轮车及智能穿戴市场的表现也印证了这一点。
