8月20日，蔚来汽车正式宣布电池租用服务（BaaS）即刻上线。按照BaaS方案，用户无需购买电池，按月支付980元服务费即可，全系车价减少7万元。
文｜车事小说 青柠檬
8月20日，让蔚来创始人、董事长兼CEO李斌心心念长达五年之久的BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）终于落地上线了。
在今年成都车展期间，李斌在接受多家媒体采访时曾宣称，电动车行业电池资产管理才是最大的生意。按照李斌给出的测算，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。
当然，这里的换电并非仅仅是给车辆更换一块电池那么简单。在今天（8月20日）举办的BaaS发布会上，李斌就直白表示：”（BaaS）做起来不是那么容易，比大家想的复杂很多。”
按照蔚来给出的信息显示，要实现BaaS落地，需要先满足四大先决条件：1，可换电的车辆设计；2，换电运营服务体系；3，政策支持车电产权分离；4，独立的电池资产公司。
蔚来自2015年开始至今，耗时5年才做到可以满足上述四大先决条件。其中曲折与难点之多之大可见一斑。
除了可换电车辆设计相对很好理解之外，在实际落地过程中，还存在着诸如不同代际的电池如何匹配？不同代际的电池包健康状况怎么监测评估？电池包产权怎么设定？服务体系如何支撑等一系列问题。
据李斌在BaaS发布会上透露，2015年至今，几乎每个星期都要开会讨论BaaS，仅今年他本人亲自参与的相关会议就多达21次。
为了解决电池包产权问题，8月18日，由蔚来、宁德时代、国泰君安国际以及湖北科投四家公司共同投资成立的武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能）正式成立。
据天眼查APP数据显示，蔚能注册资本8亿元人民币，法定代表人为沈斐，公司设在武汉东湖新技术开发区。经营范围为动力电池租赁、维修、批发兼零售；废旧电池回收；售电；电力工程；企业管理服务；在国家允许投资的新能源、电力等能源相关产业、产品的运营及管理；电动汽车充换电基础设施的规划、研发、设计；换电站、充电桩和储能系统相关设备及零部件的研发、生产、批发兼销售、租赁、运营管理；云平台和大数据的技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；基础软件服务；移动充换电服务（不含电网建设和运营）。
据李斌在发布会上透露，蔚能每家股东分别投资2亿元人民币，各占25％股份。该公司的成立，也意味着，蔚来BaaS在商业体系中正式形成了闭环。
事实上，早在去年蔚来曾推出过一段时间的电池租赁服务，不过彼时的模式仍然属于金融方案。整车价格减少10万，车主每月支付电池租赁的费用。由于这一方案，仅仅是在物理上把车和电池进行了分离，并非产权。所以选择这一方案的用户就无法再正常贷款买车（需全款支付剩余购车费用）。此外，由于车电产权未能实现分离，这一方案的推出直接导致蔚来大量资金被占用。
即便如此，李斌给出的数据显示，仍然有高达40％的用户选择了彼时的电池租赁金融方案。这一数据也让蔚来对BaaS充满了信心。用李斌的话来说，非但没有出现担心的情况，反而用户非常欢迎这个服务。
随着在政策面对车电分离给予的支持，以及蔚能的注册成立，上述系列问题也就彻底得到了解决。
对于BaaS，在官方通稿中给予的定位非常高。被称之为：蔚来发展史上的一个重要里程碑。
BaaS的推出，对于外界吐槽蔚来车价过高的问题将带来一定程度上的缓解，购买门槛的降低也有助于蔚来开拓更多潜在用户群。
根据李斌在发布会上介绍，选择BaaS之后，ES8的价格降至38万元起；ES6价格降至27．36万元起；EC6价格降至28万元起。整体而言，三款在售全系车型价格下调了7万元。
此外，据李斌表示，BaaS的推出，系统性解决了电池衰减问题。用户在购买电动车时不需要考虑电池性能今后衰减问题；还可以持续享受后续电池技术升级红利。例如，70w和100w电池可以根据平日用车需要自由选择租用；此外，抛除了电池这个不确定因素后，车身的保值率也将得到提升。
当然，按照蔚来官方给出的上述各项说法听起来很美好。但基于当前现实，BaaS要达到真正的美好，还需一些时日。其中，最迫切的问题在于，换电站数量还是太稀少。
按照李斌给出的数字，目前蔚来换电站仅有143个。随着销量攀升，以及前期已经积累的上万用户，显然存在僧多粥少的问题。对此，李斌也在发布会上针对建店速度慢的问题向用户进行了道歉。
此外，另据李斌透露，蔚来不仅参与了行业换电标准设计，而且还作为第一起草人发起的换电行业第一个国家标准已经获得政府相关部委审批。这也就意味着，换电这一领域将有标可依。
当然，发布会最后，作为蔚来头号销售，李斌也没忘记向现场与会媒体、嘉宾见缝插针推销起自家车型，更是号召大家向身边亲朋好友多推荐。
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