对于蔚来而言，关键技术从公司里剥离出来是有远见的做法。
如果将来蔚来汽车业务下滑，电池资产管理公司还能成为翻盘的希望；如果蔚来腾飞了，电池公司也可以打造电池供应链，给合作厂商出口电池服务，就好比三星给国产手机供应屏幕。
对于车主而言，车电分离模式也不失为一种节约一次性成本的做法。
同样的电池包，三年前只能充70度电，现在或许可以充100度，说不定价格还一样，按照传统模式要增大电池容量只能换车，未来或许换个电池就可以解决，大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。
而且，车电分离能让消费者在使用环节更便利。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题，力帆和北汽新能源一直在探索和实践这一路线。”
普通快充桩充满一辆电动汽车需要45分钟以上，慢充的充电时间则超过6个小时。如果消费者愿意采用换电的方式，5分钟内就能把车开走，不仅免去了等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地资源供给紧缺问题。
许海东提出，在运营车辆和商用领域，车电分离不失为一个好选择，这也是当前北汽新能源和力帆重点布局的领域。公开资料显示，截至去年6月，北汽新能源在全国投放超过12000余辆换电出租车，累计建设换电站140座，总换电量2765万千瓦时，累计行驶里程2．91亿公里，总换电次数206万次；而力帆的换电模式主要应用于分时租赁，也就是旗下的盼达用车。
但就目前情况来看，在出租车、网约车以及小型货车等商业运营领域更易推广和应用，在私家车市场的前景还不明朗。许海东表示：“考虑到换电站的数量以及消费者的接受程度，发展前景还有待观察。”
目前该电池资产公司正在寻求融资，宁德时代已经明确表达了投资意向，此外，蔚来还将为电池资产公司引入大型能源基金的投资。
而针对“蔚来汽车将成立电池资产公司，宁德时代有望投资”的市场消息，蔚来回应称：目前尚无太多消息可分享，一切以公司公告为准；宁德时代方面表示“不予置评”。
