国内软包企业配套车型较为低端，产能规划积极。整体来看，国内配套企业集中在国内中低端车企，市场体量较小。影响力、质量、品牌知名度与国外还有一定差距。但是从头部企业产能规划来看，孚能、国能、卡耐、遨优等均有明确的产能扩充计划，为抢占增量市场准备。
代表软包企业配套车型
国内软包代表企业规划产能
即便如此，中国市场也受到了外资企业的关注。在 2018年出货量梯次队列中，LG化学软包动力电池在国内出货量仅48．6MWh，主要原因LG等软包电池未列入国家新能源推广目录，部分产品未通过国家GBT强检测试，因此国内企业较少采用LG化学等外资企业的电池，市场小，应用少，国内的出货量也小。
但是LG化学等作为全球领先的锂离子动力供应商，其具有一流的软包电池技术，产品在能量密度，稳定性，质量控制，制造工艺都处于国际领先水平，在国外有很多成功配套的经验，市场资源丰富，2018年动力电池在全球的出货量约为6．0GWh。LG 早期2010年配套GM Chevrolet ，经过9年的市场验证，技术相对成熟。
同样，日本软包企业AESC，在全球共为40万套车型配套，累计行驶距离超过36亿公里，配套经验丰富，实践技术成熟；韩国SKI软包电池供应商，配套国外主流主机厂如现代，马自达，起亚，戴姆勒等。
外资软包企业在国内产能规划
外资企业客户战略资源丰富，累计整车行驶路程长，具有大量的实际路试数据，技术明显优于国内软包企业，竞争优势明显。十三五结束，国家新能源补贴政策确定会完全退出，新能源市场将呈现充分竞争状态，国内外企业同台竞争，中国市场软包企业将面临巨大压力。
