作为电动汽车的“心脏”，动力电池发展愈发为人所瞩目。近期以来，国内外动力电池领域新动态不断，吸引着消费者和行业内人士的高度关注。例如，2020年3月，比亚迪推出了刀片电池，着重展示安全性；随后，宁德时代在5月11日表示，无钴电池技术研发顺利，电池成本有望继续降低。
继上述两家公司后，广汽集团旗下的广汽新能源也在动力电池领域有了新动作。据悉，5月13日，广汽新能源正式宣布，将在2020年将量产石墨烯电池从实验室推向实际商用市场。并且，广汽新能源指明，该品牌旗下的埃安车型将搭载相关技术成果。
一直以来，鉴于石墨烯材料的“超轻、超高强度、超强导电性”等优势，业内普遍认为，其是实现动力电池技术跨越式进步的关键技术。为此，2017年工信部在印发的《十三五材料领域科技创新专项规划》中，就将石墨烯材料技术规定为重点发展领域。
不过，虽然石墨烯材料的确优势出众，甚至有可能“改变21世纪”，推动新一代科技革命与产业变革进展，但是对于新能源领域来说，要想让石墨烯材料转变为真正的“石墨烯电池”，从而让电动汽车“脱胎换骨”却是一件难事。
为什么呢？事实上石墨烯材料应用已久，其主要作用一般是用来提高导电的性能，而并非研制纯正的石墨烯电池。专家表示，真正的石墨烯电池成本太高，就当前的技术水平和试产情况来看，不太可能实现大规模量产。
所以，对于广汽新能源将要发布的石墨烯电池，不少人认为，或许依然是添加了石墨烯材料，而并非真正的石墨烯电池。当然，到底是石墨烯电池，还是使用石墨烯材料增强导电性能，还得等上一段时间，由广汽新能源来公布答案。
各大巨头纷纷推出动力电池新技术，无非都是希望抢占更多市场。此前，国产特斯拉的动力电池主要由国外的LG化学和松下提供，今年前四个月，两家公司累计为特斯拉供给了1．45GWh的动力电池，其中大多数为LG化学所提供。
现在，这一格局将会有所改变。据宁德时代透露，从今年下半年开始，该公司也将成为特斯拉的动力电池供应商之一。可以看出，特斯拉在动力电池供给多元化与电动汽车产量提升方面具有现实需求；而宁德时代显然也会高度重视这一难得机遇。
对于宁德时代等国内动力电池企业来说，日子是越来越不好过了。除了经济环境因素外，以日韩为主的国外电池巨头相继入局中国，对国内电池企业施加了很大的竞争压力。LG化学、松下、三星SDI等公司在中国动力电池市场的份额正在逐步提升，这一趋势恐怕难以短期内逆转。
除了本来就在供给国产特斯拉的LG化学、松下，三星SDI也在努力扩展动力电池市场份额。近期，三星集团与现代汽车高层进行了会晤，两家公司很有可能开展深入合作，全力发展新一代动力电池技术，并争取在2021年取得突破、实现量产。
综上可见，在电动汽车、动力电池市场出现竞争变化的背景下，推动技术创新成为了多数主要玩家的选择。不管是石墨烯电池，还是刀片电池，又或是无钴电池，真正提升质量、安全，降低成本、风险，才能获得车企和消费者的切实认可。
