国产电动宝马MINI的第一块拼图？
从2012开始切入电芯开发，到2018年从长城汽车独立成为一家动力电池供应商，再到2020年正式发布无钴电池，蜂巢能源在电池行业里算是一家不折不扣的新势力，其野心也不可小觑。
一方面，一款基于通用化尺寸设计的电芯，代表了蜂巢能源已然将“视线”放到了整个电池供应链，而不再是长城汽车内部的供应商。更低的电池成本以及和三元电池相差不多的能量密度，更符合现阶段补贴不断下滑的国内新能源趋势。另一方面更重要的是，蜂巢能源的新无钴电池即将会成为长城汽车和宝马汽车，尤其是国产MINI的关键因素。
相比较像上汽大众、广汽丰田这样的传统合资公司，长城与宝马合资的“光束汽车”是中国首个民营车企与跨国车企成立的合资汽车制造项目，也是股比开放政策推出后落地的首个合资汽车制造项目。这种全新的合作模式，意味着光束汽车的产品——国产电动MINI为股东双方“共同研发”。这一方面说明了双方的优势互补、话语权平等，另一方面也意味着长城汽车将拥有较高的技术和运营参与度。
用更直白的话术来说，想要光束汽车真正运转起来，需要长城拥有更深厚的技术硬实力。那么，蜂巢能源的无钴电池就成为了最重要的筹码之一。
而对于宝马来说，插混车型和未来的i系列新能源已经确定继续在华晨宝马的铁西工厂生产。加之与宁德时代的深度合作，无论是现款的插混，还是未来纯电的i系列都已经实现了不错的产品力，这点从5系PHEV的销量上便可以清楚的看到。
但是，5系和X1的PHEV上搭载的高能量密度NCM811电池显然不利于降低MINI的售价。毕竟，宝马选择将电动版MINI国产，是为了让其突破中国市场每年3万多辆的销量。而实现这一切的关键，便是在拥有足够续航里程的前提下，拥有更低的售价。
显然，蜂巢能源的存在为纯电Mini的落地迈出了坚实的第一步，也为光束汽车项目带来了一丝曙光。至于最终的未来，或许在2023年产品正式落地后就会有结果了吧。
