在国外被新冠疫情肆虐的当下，大众收购国轩高科一事传出新进展。
4月21日，据“蓝鲸财经”报道，接近该事件内幕的人士透露，目前“收购国轩高科股权”事件已获大众董事会批准，未来大众将通过定向增发不超过30％的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。消息一出，国轩高科便触及涨停。
亿欧汽车就此消息向大众内部人士求证，目前对方暂无回应。
大众首次与国轩高科“擦出火花”的消息始于2019年8月，当时外媒称，大众正计划投资中国动力电池供应商，拥有电动汽车技术的公司是其重点考察对象，国轩高科赫然在列。
彼时，中国新能源政策开始退坡，市场环境更加趋于“公正”。外资品牌由此发力新能源汽车市场，动力电池成为其布局的重要一环。
此后，二者之间的联系似乎加深。今年年初，路透社称，大众将收购国轩高科20％股份，按当时28亿美元市值计算，大众的收购价格约为5．6亿美元。如若交易完成，大众将成为国轩高科的第二大股东，仅次于国轩高科创始人李缜旗下持股25％的珠海国轩贸易有限责任公司。当时的国轩高科也如今日一般迅速拉涨，直至涨停。
虽然随后国轩高科表示“双方并未就具体合作方式形成一致意见”，但这也侧面证实了双方正就合作事宜进行探讨。
从目前该项目的最新进展来看，大众对国轩高科的收购股份从20％变为30％，收购价格也由5．6亿美元升至7．4亿美元。如若交易完成，大众将超过持有的25％股份的国轩高科创始人李缜，“摇身”变为国轩高科第一大股东。
一切都是为了大众的电动化战略服务。2019年的上海车展上，大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）公开表示，大众要在2028年生产2200万纯电动车，而其中超过一半的电动车将由中国制造。
对于中国市场，他特别要求道：“大众2025年在华的电动车年销量要达到150万辆。”这意味着，集团对动力电池的需求将达到75GWh——几乎相当于宁德时代2018年总装机量的4倍。
按照国轩高科远景规划，公司2020年年底的预计产能将达30GWh，2022年这个数字将变为50GWh，似乎能够满足大众短期对动力电池的需求。
从国轩高科内部来看，一方面其与江淮大众与江淮汽车一样，均位于安徽合肥，双方合作将更为顺畅，或也能获得当地政府支持；另一方面，在新能源补贴继续退坡的情况下，国轩高科目前仍以生产磷酸铁锂为主。有业内人士称，该材料价格比三元材料锂电池低20％，这或许也是国轩高科受到大众关注的原因。
虽然目前大众暂未对此事作出回应，但在国外新冠致多家车企停摆的当下，大众对新能源的焦虑显然越来越明显。
