全球汽车快讯 据外媒报道，镍钴锰电池阴极化学成分在全球锂离子电动车电池产品中占据主导地位，但特斯拉正竭力改变这一现状。
事实上，刚果共和国为全球电动车电池产品提供了钴金属原材料，占比达到三分之二以上，而中国又掌控了近八成的矿石精炼，使得钴金属成为令各车企无比头疼的稀缺材料。
两年前，钴金属的售价登顶，达到了10万美元／吨（约合70．8万元／吨），而抢标对手又是苹果和华为这类全球大公司，这两家公司对钴金属的需求量非常高，导致车企更加焦虑了。
在全球镍金属总体消耗量中，电动车所占的比例仅7％，而中国境外化工加工对镍金属的消耗量占比达到35％，相较于供应链的其他部分，不平衡性的表现略好些。
锰金属则成了电动车原材料争议中最后才考虑的事项，许多锰金属材料被用于制造监狱和杀真菌剂，上述两款产品对锰的需求量要高于电池用量。
矿产供货通常集中于南非、澳大利亚和加蓬，但锰的矿石订购量要高于钴和镍金属。
锰金属的售价约为2000美元／吨（约合14160．2元／吨），高纯度的硫酸锰（manganese sulphate）售价更高，因为该类材料可被用于制作合金。然而，对于镍钴锰（NCM）三元锂电池的部件材料，还没有哪位汽车高管会为了锰的成本或供货而担心到失眠。
或许，他（她）们真的应该感到担忧。
基准矿物情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）的新报告表明，中国已大致控制了电动车电池供应链。
2019年，这家位于伦敦的电池供应链、超级工厂追踪商及市场预测机构首次为美国参议院绘制了图标，证明了这一点。该公司总裁Simon Moores发出预警，美国成了电池材料供货竞争中的局外人。
基准矿物情报公司发布的新数据显示，锰供应链的失衡更甚于钴。
北美洲不产锰金属，乌克兰也只是在小打小闹，无法为电池供应链提供充足的原材料。
该公司表示，尽管中国的锰矿储量占全球锰矿总量的6％，但中国在供应链的化工精炼环节占据显著优势，在2019年，93％的生产加工都涉及到中国。
该公司始终建议，美国无需拥有电池原材料的供货途径，并以此掌控锂离子电池供应链中的全球贸易流通环节。
