特斯拉“相中”宁德时代磷酸铁锂电池,国产Model 3再降价?

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特斯拉看中宁德时代的磷酸铁锂电池,意欲进一步降本。

美国时间2月18日,据路透社消息,特斯拉正在与宁德时代进行谈判,计划在国产特斯拉上使用后者的无钴电池,即磷酸铁锂电池。谈判已经持续了一年多时间,目前已经进入最后阶段。

这将是特斯拉首次在旗下产品中搭载磷酸铁锂电池。一位知情人士告诉路透社,尚不清楚特斯拉将在多大程度上采用这种电池,特斯拉也并未计划停用三元锂电池。

截至目前,特斯拉方面并未对此事作出回应,宁德时代公关部则表示,公司有能力根据需求,向客户提供合适且有竞争力的电池解决方案,并为客户带来价值。

安全,是特斯拉采用磷酸铁锂电池的一个原因。高温性能好是磷酸铁锂电池优点之一,其电热峰值可以达到350℃-500℃,而锰酸锂与钴酸锂电池只能达到200℃左右。

降本,恐怕是特斯拉看中宁德时代磷酸铁锂电池的主要原因。目前,中国市场的磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右,三元锂电池成本则高达0.85元/Wh。钴是二者存在差价的重要原因,据悉,其价格目前在每吨27万元左右。

一旦采用磷酸铁锂电池,特斯拉在电池一项或将实现两位数以上的降本,这无疑将为国产Model 3价格的进一步下探打好基础。2020年初,特斯拉就曾将国产Model 3标准续航升级版落地价由33万元左右下调至29万元区间。如果国产Model 3再次迎来以万元为单位的“降价潮”,将有助于特斯拉度过中国新能源汽车市场“阵痛期”。

据中汽协数据,2020年1月,中国新能源汽车销量为4.4万辆,同比下降54.4%。其中,乘用车销售为3.9万辆,同比下降54.5%,远高于2019年4%的整体销量跌幅。受疫情影响,中国新能源汽车市场在近期内较难反弹,特斯拉此时选择进一步降本、降价,将有利于其在阵痛中维持甚至增长中国市场份额。

不过,磷酸铁锂电池并非万能。其一,磷酸铁锂电池的能量密度较低,市面产品的系统能量密度在140wh/kg左右,与三元锂电池170wh/kg系统能量密度差距明显,宁德时代的CTP(Cell To Back)对系统能量密度有一定提升,恐怕仍难比肩三元锂电池,这将直接影响车辆的续航里程。其二,磷酸铁锂材料受制于导电性能差,并不适用于快充,否则可能会出现发热的现象,这与以快充为卖点之一的特斯拉“格格不入”。其三,如何保证磷酸铁锂电池的一致性一直是业内难题,宁德时代能否提供高度一致的磷酸铁锂电池仍然存疑。

一月份的会议上,马斯克曾表示特斯拉将在四月份举办一次电池盛会,分享其电池战略和技术,或许届时一切疑问才能得到解答。不过,宁德时代作为中国动力电池巨头,与特斯拉走得越来越近,这说明中国供应商在特斯拉体系中正占据越来越重要的地位,国产特斯拉正变得越来越“中国化”。

作者:王瑞

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