据悉，前期，工信部联合多家单位组成编写组，形成了《2021年-2035年新能源汽车发展规划》（以下简称《规划》）初稿，并征求了地方行业主管部门和《规划》咨询委意见。其中，提到了燃料电池汽车产业发展的有关内容。根据计划，上述发展规划在年底左右形成上报稿。
《新能源汽车发展规划》之所以一直受到行业内人士高度重视，因为自上一份新能源汽车发展规划出台后，为我国新能源汽车发展规划做好了建设基础，才有了近年来我国新能源汽车产销规模的快速增长。据统计数据，2018年，新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。在《规划》的指引下，新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产品的社会认可度显著提高，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。
随着时间推移，上一版《规划》即将进入尾声。为此，2019年11月28日，工业和信息化部组织有关新版《规划》的讨论，召开了节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议。会上提出要从技术创新、产业融合、与传统车协同发展、国际化、新模式和新生态、政策保障六个方面开展专题研究，进一步提高规划站位，加强汽车与能源、交通、信息通信等相关产业融合发展的研究，明确内燃机汽车与新能源汽车协同发展路径，重视新能源汽车安全问题等意见和建议。
工业和信息化部辛国斌副部长指出，当前我国新能源汽车产业发展面临新形势、新情况，为抢抓机遇、应对挑战，亟需加快制定《规划》，坚持不懈推动产业发展。此外，辛国斌还强调，融合创新、协同发展是新能源汽车未来发展的根本保障，各部门要进一步加强相互协同，形成合力，共同推动新能源汽车产业高质量可持续发展。
距离2020年只剩下30余天，国内新能源汽车发展已到关键时刻。回顾2019新能源补贴政策，自6月25日起已经实施了将近3个月。该政策主要有以下几点变化：1.取消地补且国补退坡幅度超50%；2.续航在250公里以下的车型将面临零补贴；3.电池包能量密度由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；4.电耗水平上限及下限均提高标准；5.地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施；6.运营车辆完成销售上牌后即预拨部分资金。这一切均为大势所趋，标志着新能源汽车发展到了另一阶段。因此，在新阶段的起步阶段，新《规划》的出台引起了新能源汽车产业链企业的高度关注。
虽然新能源汽车行业受到补贴退坡的影响，企业短期存在在一定的压力，但作为国家战略性新兴产业之一，新能源汽车行业中长期成长确定性向上趋势不变，并且在国内政策引导以及全球加速电动化趋势的共同助力下，相信未来会有更多具良好性能的新车型产品推出、成本持续降低，将持续带动产业链中上游高质量发展。
不仅在中国，放眼全球，锂电、新能源产业的发展向上趋势仍不变。根据Research And Markets报告显示，由于对环保型汽车的需求增加，预计在2019－2025年的预测期内，全球电动汽车电池市场的复合年增长率将超过19％。 该研究报告认为，亚太地区主导着全球电动汽车电池市场，由于该地区（尤其是中日韩）电动汽车产业的扩张，预计在预测期内，CAGR的复合年增长率将超过19％。
在全球电动汽车充电站市场的预测期内，由于对电动汽车制造的投资增加，预计北美将以18．7％的复合年增长率增长。
小结
生活不止眼前的苟且，我们还有诗和远方。尽管新能源汽车产业链受到补贴退坡的影响，国内企业承压，但新能源汽车行业中长期成长确定性向上趋势不变，相信《2021年-2035年新能源汽车发展规划》出台，像上版《规划》一样，继续为我国下一阶段的新能源汽车产业发展做好规划。
