11月14日，宝马集团在德国慕尼黑宣布，全新电芯技术中心正式启用。据宝马方面介绍，全新的电芯技术中心重点在研发新一代电芯，重点是与客户息息相关的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性、在不同温度下的表现，并降低成本。基于此，宝马集团的目标是研发出最佳的电芯用于未来的电动汽车产品，为客户提供最佳产品体验并将相关研究成果应用到生产过程中，为宝马新能源车型注入全新动力。
宝马集团董事长齐普策高度重视电芯技术，他认为电芯技术对电池的性能和成本都有重要影响，是宝马集团推进电动化战略实施的关键。齐普策表示，希望借电芯技术中心将电芯的能量密度翻一番，从而提供更高的纯电续航里程。这项计划的时间点是到2030年。
据外媒介绍，宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计、是否适合批量生产以及后期回收利用。目前，宝马集团已在电芯技术中心共投入2亿欧元，拥有200名员工。 在这个技术中心，不同部门的研发人员通过便捷频繁、全方位的合作，可以实现完整、透明和可持续的电芯全生命周期开发。
因此，宝马电芯研发中心覆盖了电池材料研发、安全性能、梯次利用等全生命周期管理的各方面。
值得一提的是，为了即将亮相的第五代电力驱动系统足够出色，宝马将从2020年起将直接采购自澳大利亚和摩洛哥以及澳大利亚采购钴和锂材料。这些采购合同还将保障2025年及以后的供应。
为了能研发出最佳的电芯，研发新材料至关重要。据悉，该技术中心的专家正在不断研究创新材料并系统地进行比较。这将为电芯的阳极、阴极、电解质、隔膜等组件研发出新的材料组合。材料间的相互作用同样也将是电芯技术发展的核心因素之一。电芯技术的研发需要跟行业内专业机构协同合作，需要随时接触到最新研发成果；因此，宝马已经与价值链上各个相关方保持着沟通与合作，包括研究机构、大学、知名公司和初创公司。
安全性方面，专家们还可以利用技术中心内部的安全实验室，在极端条件下检查电芯稳定性。未来新一代电芯的能量密度将不断提高，充电也更快；在此基础上，宝马仍会保证始终如一的安全性能。
在梯次利用方面，宝马开创了很多行业创新，宝马本身也在尝试梯次利用电池，逐步优化其电池存储系统。
对于不能再用于能源存储的电池，宝马集团多年来都一直在探索周全的电池回收解决方案。在这方面，宝马与合作伙伴开展很多合作，目标是废旧电池回收率达到90％以上。为了进一步提高回收率，宝马集团还非常重视电池组的设计，以便在使用后可以高效回收利用，并在内部回收和拆卸中心不断测试车辆零部件的回收计划。
2017年，宝马就在沈阳打造了集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心，致力于制造符合豪华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池。沈阳基地生产的BMW X1车型在国内插电式混合动力车型中电动行驶里程最长。值得一提的是，位于沈阳的动力电池中心二期也顺利推进，该动力电池中心生产的BMW全新第五代动力电池，将应用在2020年沈阳生产的BMW iX3上。
BMW X1插电式混合动力 来源：宝马官网
编辑点评
宝马集团启用电芯技术中心，再加上已有并在扩建的动力电池生产工厂，这意味着宝马的电池自研自产之路将走上发展的正轨。在可预见的未来，宝马将逐步摆脱第三方电池厂商的依赖，从宝马的布局也可以看到，欧洲汽车豪强正逐步向上游渗透，为自身的发展重整产业链，谋求在全球电动化的进程中，掌握更大的市场份额。
