随着国庆假期过去，全国大多数地区进入真正的秋天。气温骤降，除了更换秋装外，有车一族们也逐渐开始为低温天气下用车做准备。长期以来，广大电动汽车的使用者们均反映他们的爱车在寒冷天气下开启暖风装置后，续航里程大幅缩短。针对这一现象，中国质量新闻网汽车频道展开了调查。
北京市某电动汽车充电站（张恒 摄）
北汽新能源EU260车主：冬天开暖风续航里程削减30%，充电时间也比较纠结
我们的调查从拥有北汽新能源EU260的A先生开始。这辆车已行驶2年左右，平时的使用环境均为城市道路。“冬天开暖风就续航里程就会缩短30%，而且这车冬天不仅掉电快，充电效率也大大下降。”A先生从与工作人员沟通伊始就倾诉了他对爱车冬天使用问题的诸多抱怨。据A先生反映，他的北汽新能源EU260购于2017年夏天，刚刚投入使用时虽然每天行驶中均启动冷风空调，此时续航里程与标称续航里程相比，下降幅度较小。冬季使用时，A先生发现这辆车开启暖风装置后，续航里程与夏天开启冷风时相比有显著下降。如不开启空调装置时，这辆车续航里程为220-230km；开启冷风装置后，这辆车续航里程在200km左右；而开启暖风装置后，这辆车的续航里程只能达到170-180km。
在与A先生的交谈中，他在使用这辆车的过程中发现，目前北京市范围内寻找充电桩比较方便，同时这些充电桩大多数支持车辆的快充模式，但由于冬季气温低等原因，充电桩对充电功率限制比较明显，影响了他在冬季为爱车充电时的“舒适”体验。
荣威eRX5车主：冬天对于电动汽车就是“噩梦”
随后，工作人员又在附近找到了一位荣威eRX5的车主B先生。在交流开始时，B先生对工作人员开门见山地说道：“冬天对于电动汽车来说就是‘噩梦’。”据他表示，他的荣威eRX5购于2017年初，购车之初的使用过程中，他就发现了“噩梦”端倪——标称400km的续航里程，在开启暖风后直接变成了200km。而随后的使用过程中，续航里程也随着天气转暖而逐渐提升。最后，在2017年末，B先生经过一万余公里的长期用车总结发现，不使用空调的任何模式时续航里程为320km左右，夏季开冷风空调后续航里程也维持在320km左右。但开启暖风后，续航里程只有200km左右，这对于每天上下班里程长达上百公里的B先生来说，充电的压力是十分大的。同时，他也反映，这辆车驾驶感受比较不错，动力输出非常直接，操控稳定性也十分突出。此前，B先生也驾驶过很多燃油车型。他对比后觉得，这辆荣威eRX5的驾驶感受优于他驾驶过的所有20万元以内燃油车型。
公交车驾驶员：电动公交车半圈一充，某些车型续航里程仅剩23km
鉴于全国公交电动化已十分深入的现状，我们还对公交车驾驶员进行了相应的采访。在采访北京某线路驾驶员时，他表示他所驾驶的车辆为银隆品牌。开启暖风后，基本上充满电后只能支持半圈（即单程运行线路）的运营里程。而该线路单程长度仅为16.41km，在北京众多主线公交线路中显得十分“紧凑”。显然这样的续航表现难以让从燃油公交车时代走来的驾驶员满意。另据其他北京公交车驾驶员反映，北京公交其他的双层银隆客车标称续航里程100km，但营运时间不到3年，续航里程就下降到23km左右。如果开启暖风装置，这个续航里程还将有所下降。
受访公交车司机所驾驶的同款车型（图片来源：银隆新能源官网）
专家：低温降低电池储能能力，充电桩还将限制功率
针对上述消费者反映出冬季续航里程缩短及冬天充电慢的问题，笔者咨询了汽车电子工程师李富龙。他向笔者解释道：“冬天电动汽车充电慢，是动力电池的温度特性决定的。一般温度低时，电池内部离子活性降低，储存电能的能力会随之降低，这是冬季续航里程严重下降的根本原因。开启暖风装置后，动力电池除需要提供行驶所需电能外，还需为暖风装置供暖，两者叠加导致冬天电动汽车续航里程短。充电过程中，充电桩内部控制系统将时刻采集电池的温度，一旦检测到电池温度低于预设温度，充电桩将限制充电功率，这就是电动汽车冬天充电慢的原因。”由此可见，温度对于电池储电与充电能力的制约，导致了电动汽车冬天用车体验不似以往那般“舒适”。
编后记
从我们的调查来看，电动汽车的暖风装置开启后，对于续航里程的影响还是较大的。这一问题的成因缘于目前电动汽车的供暖装置普遍采用PTC（热敏电阻），其功率可达2-3kW，而1.5P家用空调在制热模式下功率仅为1.7kW。大功率带来的高能耗在保证车内供暖的同时，也带来了消费者对于续航里程的微词。另外，电价的不确定性，也给消费者使用电动汽车的过程带来一些不愉快的体验。从B先生的讲述中，我们看到了中国自主电动汽车品牌对于操控性的重视。调查中，消费者并没有对于产品可靠性、稳定性有任何的抱怨，这也体现了我国电动汽车品质的长足进步。我们衷心地盼望，作为全球唯一成熟的电动汽车市场的我国，自主品牌电动汽车产业最终能异军突起，领航全球。
