i－mmd系统示意图
在新能源汽车补贴时代，混合动力在中国基本处于被压制状态。但是，随着补贴的退出，混合动力的声量越来越大，市场份额也在扩展。
这是纯电驱动（纯电、插混、增程）本来就要面对的挑战，态势却难以让人乐观。
在国内整体车市进入低迷的状况下，混合动力汽车的销量却保持了一个增长态势，以丰田和本田为代表的混动车型增长势头良好。混动车型的市场占有率也在缓慢攀升。根据中汽协数据，截至2019年7月，普通混合动力市场销量占比达0．74％，去年这一数据在0．67％。但新能源汽车呢，7月迎来了同比和环比销量的“双降”。
混动何以摆脱大势，走出上涨行情？节油率高无疑是最主要原因之一。以低油耗著称的混动车型到底油耗能做到多低呢？
8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i－MMD混合动力系统的评测报告。
通过这一评测，可以一窥混合动力的代表车企之一——本田混动技术实力。另外，我们也检阅一番丰田、本田的混动车市场表现，并分析其未来市场表现。借此也许我们也可以知道，坚持纯电驱动路线的企业，应该从混合动力技术路线上学习什么？如何应对混动技术路线的挑战？
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技术表现：节油四五成！
北理工的此次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR－V和中级轿车INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。
最为突出的是，混合动力车节油效果明显。北理工大学副教授孙超介绍，相对于燃油版本，混动CR－V综合工况节油提升41．78％，混动INSPIRE综合工况节油提升43．77％，市区工况更是达到了惊人的 58．53％。
由此可以说明，工况越恶劣，i－MMD表现越优异，正所谓“越堵越省油”。
混动车型和燃油版油耗对比
由于混合驱动，混动车加速性能也优于同款燃油车。孙超介绍说，本田的i－MMD 混动系统匹配的是最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上 175Nm 最大扭矩的发动机，这使得其在0－100km／h的加速更快。以INSPIRE为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4．86％、7．21％、10．6％。
具体数据，INSPIRE混动0－100km／h的加速在8．18秒完成，而燃油版实测结果为9．15秒。
INSPIRE混动和燃油版加速数据
可靠性是汽车重要指标。在孙超看来，构型越简单越顺畅，机械耐久性上有更高。i－MMD正符合这一特点。采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。
还是要用测试说话，通过对比新旧两台车的油耗发现，一台累计里程2万公里的混动CR－V，其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平。数据显示，实测新车的百公里油耗为5．87L，而驾驶2万公里的CR－V油耗仅为5．44L。从侧面印证了 i－MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。
