6月21日，国内动力电池“白名单”正式消失。
2015年11月，工信部发布了首批符合《规范条件》的企业名单，截至目前共发布四批，有57家企业入围其中。
第一批
第二批
第三批
第四批
可能很多人不明白动力电池“白名单”是什么意思，即满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》的动力电池。在实际操作中，新能源车只有搭载了“白名单”内的动力电池，才能踏入国家丰厚补贴的获取门槛。
（主力电池厂家市场份额，数据来源于乘联会）
这种前因后果的关系，导致部分国产动力电池企业的发展蒸蒸日上，从2012年至2017年的5年间，国内动力电池的装机量增长了55倍，并且催生了一批如宁德时代、比亚迪、合肥国轩等龙头企业。
甚至在全球范围内的市场占有率也逐步提高，展现绝对优势。“独角兽”宁德时代不仅与比亚迪之外的本土主流车企全部达成供货协议，与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等建立合资合作关系，还为宝马、大众、戴姆勒、丰田等跨国车企巨头供应电池。
但你们知道吗，曾经上汽、一汽、长安、长城、吉利、奇瑞、江淮等是采用LG和三星电池的，后来受制于“白名单”限制，为了补贴，无奈转投国产电池的怀抱，而LG、三星、松下等外来电池商巨头有苦不能说，只能干瞪眼。
如今“白名单”被废止后，业界许多声音都表示对国内的动力电池行业影响不大，毕竟我们已经登顶了，大格局已经成型。但没有了进入战局的条件限制，再加上未来某一天国内的新能源补贴完全取消后，一直蠢蠢欲动的日韩动力电池企业一定会发起猛烈的进攻。
其实，在新能源补贴即将消失的风口，这几大电池工厂早已开始了扩产计划。
目前，国内有四家外资电池工厂，分别是韩国的SK、三星SDI、LG化学和日本的松下。这四家电池制造商从2013年开始陆续在中国建厂，但从来没有进入过动力电池“白名单”。
LG化学计划总投资1.2万亿韩元，于2020年前在中国扩建两家电池厂。它还与吉利控股99%的子公司上海华普国润成立合资公司，生产及销售电动汽车电池。
很早之前，外媒披露松下计划斥资数亿美元在中国电池工厂部署两条新生产线，将其在中国工厂的动力电池产能增加近一倍。
而三星SDI，选择加速攻占电动车用圆柱形电池市场。继捷豹之后，三星SDI也将为小鹏汽车供应21700规格的电池。
当大家还在安慰自己：“白名单”的消失不会产生太大的影响的时候，危险已经来临了。未来，这几大日韩动力电池车企必然是宁德时代、比亚迪的有力竞争对手，尤其在2020年以后，将是电池技术和稳定性更佳的它们大展拳脚的时候。
所以你们觉得，失去了“保护伞”，宁德时代、比亚迪的日子还会好过吗？届时，难道要用老套路“价格战”来维持市场占有率？那么，电动车会降价吗？
