近年来，随着新能源汽车产业市场规模化，企业对动力电池的需求节节攀升，其中动力电池系统PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节。普莱德也与北大先行、宁德时代、北汽新能源及福田汽车根据各自产品优势建立了长期战略合作关系，形成了“宁德时代（动力电池电芯）＋普莱德（动力电池系统PACK）＋北汽新能源（新能源乘用车整车应用）及福田汽车（新能源商用车整车应用）”的产业链合作模式。作为独立的第三方民营PACK厂，普莱德成为市场的宠儿。
据亿欧汽车了解，目前约60％以上的电池系统PACK由电芯生产企业自己完成，剩余约40％由整车厂和专业的第三方电池系统PACK公司完成。据“电池中国网”统计，第三方PACK企业涉及的车型仅仅占到约20％，电芯企业和车企正在加强对Pack生产环节的整合力度，与乘用车企愈多采用自建／合资PACK相呼应，2018年以来主机厂与动力电池厂合资建设PACK厂的动作也愈加频繁。总体上，动力电池PACK产业链上下游加速整合，第三方PACK行业的生存空间受到严峻的挑战，加上新能源汽车补贴退坡，动力电池行业的总体毛利率水平呈下降趋势，普莱德面临的生存环境不容乐观。
2016年7月，福田汽车发布公告称，拟将持有的普莱德10％股权悉数卖出；2017年4月，宁德时代将所持普莱德23％的股权进行转让，普莱德一时间成为“弃子”，不过最终东方精工斥资47．5亿元，以近20倍的评估增值先后从北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车和青海普仁等5位股东手中购得普莱德100％股权，自此普莱德有了新的归宿。
（普莱德的股权架构）
入局新能源产业，东方精工转型分羹
随着我国传统产业迈向“智能＋”发展，东方精工作为国内瓦楞纸箱包装设备商，并不满足于相对低端的产业制造，一直寻求转型，朝高端制造市场空间发展，东方精工将快速发展的新能源汽车产业视为转型的新突破口。早在2015年，东方精工就已收购了苏州百胜动力开启“高端核心零部件”板块，通过全资收购普莱德，东方精工因此快速切入新能源汽车锂离子动力电池系统业务，同时强化公司在高端核心零部件板块的业务布局。
（东方精工业务结构）
在收购普莱德时，东方精工曾表示，普莱德已经在动力电池回收及梯次利用方面形成了比较好的技术储备，并具有较强的先发优势，今后会持续深入挖掘“动力电池Pack系统的衍生服务”这一领域的市场潜力，伴随着行业发展，该业务领域未来将成为普莱德集团业务的重要组成部分。由此可见，东方精工对普莱德的未来发展前景寄予厚望。
可东方精工是一位好的“接盘侠”，却不是一位好的管理者。东方精工与普莱德在度过两年平稳发展期后，和谐在今年被打破。据东方精工财报披露，2018年以来普莱德经营发生重大变化，一是主要管理层及核心人员发生变动，离职人员数量增加；二是对北汽新能源的销售占比持续提升，原材料采购方面对宁德时代的采购占比高达83％，售后由原来的自行提供和管理售后服务，转变为与宁德时代展开委托服务合作；研发则由独自研发，转变为与宁德时代在北汽新能源项目方面共同研发或委托研发；三是部分已售出的电池Pack产品故障增多；四是关联交易定价公允性等情况。经东方精工聘请的年审机构立信会计师事务所审计确认，2018年普莱德实现营业收入42．4亿元，净利润为亏损2．2亿元。
东方精工与普莱德的矛盾一触即发，目前双方各执一词，争议之火愈燃愈烈。在亿欧汽车看来，双方与其隔空喊话，不如坐下来冷静协商，否则“互撕”必然“伤敌一千，自损八百”，自事件发酵以来，东方精工股价数次跌停。
新能源产业的新入局者都不“消停”，如同恒大与FF、格力与银隆，彼此的牵手都在互相伤害，东方精工与普莱德是“和”还是“离”，谁是受害者，谁是始作俑者，目前还不得而知，悬在脑门上疑问需要双方给出公允的答复，就目前双方向外界透露出的信息来看，宁德时代、福田汽车等原股东都已经陷入了舆论风波中，这场“罗生门”未完待续。
