近日，上海市徐汇区文定路上一小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然起火，把停在旁边的豪车也一块烧了。幸运的是无人员伤亡，不幸的是新能源汽车自燃事故时有发生可一直未能避免。
祸不单行，在特斯拉自燃事件发生不到24小时，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火；而后继特斯拉和蔚来自燃不到72小时，网上又传出武汉一辆比亚迪e5电动汽车起火视频。官媒、新媒体翻天覆地的报道加上民众互相传播，让“新能源汽车自燃”话题的关注度急剧攀升，一年前的各大汽车品牌自燃事件也被重新扒出来“鞭尸”。
据北极星电力网消息显示：2018年全年发生新能源汽车自燃事件多达27起，8月至9月两个月内电动车起火事故就有12起。成都的威马汽车研究院内的一辆威马EX5电动车突然起火自燃；在上海虹桥火车站，一辆油电混合动力的比亚迪宋SUV发生自燃；一辆力帆650EV在某路边发生自燃……
新能源汽车起火并非鲜有，虽然每次起火的汽车品牌不一样，但起火原因却大同小异。一是电池内部短路；二是高温引起火情；三是线路老化短路等等，在新能源汽车发展蒸蒸日上的同时，电动车技术和动力电池安全问题也炒得甚嚣尘上。
风口上的动力电池企业
新能源汽车已经不再是一个遥远的词，群众配上了绿牌，车企争抢造车牌照，动力电池企业专研电池技术，承载着汽车发展命运以及诸多车企“弯道超车”希望的新能源汽车大业，在短短10几年的时间里快速发展，动摇了具有百年历史的燃油汽车的地位。
中汽协数据显示：2018年，全球新能源汽车销量突破200万辆。中国新能源汽车销量达到125．6万辆，占汽车总销量的4．4％。截至2018年底，全球新能源汽车销量突破550万辆，中国占53％以上。而作为新能源汽车最重要的零部件，国内动力电池企业数量也在疾速增长。
据悉，我国动力电池企业的数量已经超过200多家，居全世界第一。动力电池应用分会研究部统计数据显示：2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56．89GWh，同比增长56．88％。国内动力电池企业宁德时代以装机量23．54GWh、占比41．19％的成绩稳居榜首，位列第二的比亚迪装机量为11．44GWh、占比20％。
从国内动力电池巨头宁德时代和比亚迪的成长历程里，我们可以窥探动力电池市场这些年的起起伏伏。
2005年，在创始人王传福的带领下比亚迪开展新能源汽车电池研发业务，而后通过深度融合自身汽车厂商和动力电池巨头的优势，建成从电池到整车研发生产以及销售的完整闭环。
也正是这一年，国家开始重视新能源汽车的发展，在各类扶持政策的推动下新能源汽车走进人们的视野，比亚迪等动力电池企业有了展示的舞台。
在新能源汽车高销量和良好的口碑下，比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军的傲人成绩。然而快速发展的同时，问题也随之而来。
一来，由于补贴大幅退坡和市场竞争加剧比亚迪利润下滑；二来，高额的电池研制成本和整车的周转资金成为运营负担。
由此，比亚迪做出动力电池外供的选择，而比亚迪对外开放动力电池供应体系的举动，也影响了动力电池市场格局。
无独有偶，宁德时代稳坐动力电池行业第一宝座的原因有二。一是重视技术研发。资料显示，2014年至今宁德时代合计投入研发费用20．8亿元，超过其他四家同类上市公司总和逾10亿元。截至2017年6月30日，CATL的研发技术人员共3628名，占员工总数比例为20．10％。
二是搭乘新能源车企崛起的快船。在巨额补贴的吸引下，传统车企和造车新势力一窝蜂去造新能源车，但它们又局限于动力电池技术的制造，只能选择与电池技术领先的宁德时代合作。目前宁德时代已经与国内外整车以及新造车势力将近30家车企签订了合作协议，还与吉利、上汽、广汽等传统汽车成立了合资公司。
从国内汽车市场这个大环境来说，新能源汽车的研发是势在必行，而这样的势在必行也引发了蛰伏许久的动力电池企业的爆发。只是，有竞争就有淘汰，行业红利期过后动力电池市场尸横遍野，后续一团糟。
